週三，曾被高度看好的氫能卡車生產商Nikola開盤暴跌。該公司在特拉華州法院申請破產保護。根據Nikola向法院提交的文件，該公司資產估值在5億至10億美元之間，而負債卻高達10億至100億美元，嚴重資不抵債。

尼古拉公司創建於2014年，是一家研發和生產氫燃料電池卡車、純電動卡車，並提供加氫站服務的公司，旗下產品線包括重卡、皮卡和全地形越野車。

由於尼古拉公司的名稱來自著名發明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），所以這家公司也被外界稱爲卡車界的“特斯拉”。

這家公司在全球新造車歷史上稱得上是一個“傳奇”，其創始人特雷弗・米爾頓是全球第一個入獄的新造車創始人，靠詐騙發家，憑藉一輛道具車幹出IPO，也讓其公司市值一度超過福特，通用也爲這家公司投入超百億元。

▲尼古拉公司創始人米爾頓

而這位創始人最終被判處4年刑期的監禁，現在還在“腳踩縫紉機”。即使其遠離公司，其留下的“爛攤子”也在持續影響這家新造車企業。

這家美國新造車究竟發生了什麼？

01.

市值一度超福特

通用爲其投入超百億

尼古拉公司成立於2014年，彼時，全球新能源產業都還沒有迎來快速增長期。

2020年，尼古拉公司實現了借殼上市，成爲了美國氫能源第一股。

在尼古拉公司上市後，許多散戶投資者蜂擁買入股票，推動股價飆升，一度將米爾頓推上了紙面億萬富豪的寶座。

同年6月8日，尼古拉公司的股價暴漲103%，股價最高超過95美元（約合人民幣692元），市值逼近320億美元（約合人民幣2332億元），而福特汽車當時的市值約爲288億美元（約合人民幣2099億元），也就是說當時其市值比福特汽車公司還高。

在那一年，尼古拉公司還斬獲1.4萬輛卡車訂單，潛在銷售額超過100億美元（約合人民幣729億元）。根據彭博億萬富翁指數，尼古拉公司創始人米爾頓成爲世界上第188位最富有的人。

當年9月，通用還宣佈將斥資20億美元（約合人民幣146億元）以獲得尼古拉公司11%股份，並將在2022年前合作生產其氫燃料電池電動皮卡Badger。消息一出，尼古拉公司股價一夜暴漲40.79%，彼時達到了50.05美元/股（約合人民幣364元/股）。

▲2020年秋尼古拉公司宣佈與通用合作打造Badger電動皮卡

但很快，尼古拉公司的泡沫便被戳破了。

02.

創始人因詐騙鋃鐺入獄

一輛道具車幹出IPO

2021年7月29日，美國當局正式起訴了尼古拉公司創始人米爾頓，指控其公開發表虛假聲明，並且虛構公司的技術、產品成熟度以誤導投資者。

▲尼古拉公司創始人特雷弗·米爾頓

最終，特雷弗・米爾頓被判處4年監禁，並將被沒收財產和處以100萬美金（約合人民幣729萬）罰款。此外，在服完刑期後，他還將接受3年的監外看管。

也就是說，這位創始人現在還在“腳踩縫紉機”，也成爲了第一個入獄的造車新勢力創始人。

他的欺騙行爲主要涉及誇大公司電動卡車技術的發展程度，特別是涉及一輛名爲“One”的氫燃料卡車視頻造假事件。視頻中卡車看似在行駛，但實際上只是在沿着斜坡滑行。

米爾頓的謊言不僅僅侷限於這一個視頻，他通過一系列虛假陳述讓公衆誤以爲尼古拉公司的技術已經取得了重大突破。

彭博社記者曾指出，2016年尼古拉一號發佈時，創始人米爾頓像一個青年牧師一樣站在舞臺上“佈道”，他來回踱步，搓着雙手，用一種誇張的語調稱讚着這臺插着電源的卡車：“這東西太了不起了！爲了把它展示給世界，我們已經等了太久了！”

▲2016年尼古拉一號發佈

而2016年12月1日，米爾頓召開了一次全體員工會議，並明確表示不允許尼古拉公司的員工在原型車發佈會會後的派對上與投資人談論這輛卡車。

當時負責設計、製造原型卡車的電動傳動系統的工程師辛普森表示，當時原型車上的一個新鋼印，一個大大的“H₂”。但據他所知，整個公司都沒有氫燃料技術的相關研發。

03.

賣一輛車虧數十萬美元

800多人飯碗不穩

這個謊言帝國最終被彭博社和做空機構海因德堡研究（Hindenburg Research）戳破。

2020年6月，就在尼古拉公司上市的幾周後，彭博社就發表了一篇關於米爾頓美化尼古拉公司原型車的能力的報道。幾個月後，海因德堡研究製作了一份關於米爾頓和尼古拉公司的做空報告。

報告曝光了尼古拉公司諸多問題，導致米爾頓黯然出局，公司也受到了美國證券交易委員會1.25億美金（約合人民幣9億）的罰款。

檢察官原本要求判處米爾頓11年監禁，而他的最高刑期可達60年。他們表示，散戶投資者因尼古拉股價從最高點的80美元/股暴跌至1美元/股以下，損失了6.6億美元（約爲47億元人民幣）。

此後，尼古拉公司的發展迎來了斷崖式的下滑。即使其陸續推出了Nikola Tre氫燃料電池電動卡車（FCEV）、Nikola Tre電池電動卡車（BEV），以及Nikola Two電動牽引車，並且還專門設立品牌HYLA，打通了氫氣的製備、運輸和使用。

但是由於此前嚴重的信任危機，尼古拉公司的銷量和業績始終也沒能起來。

2024年前三個季度，尼古拉公司共批發了200輛氫燃料電池卡車，而該卡車自2023年最後一個季度上市以來共批發了235輛。

但是在尼古拉首席執行官史蒂夫·吉爾斯基口中，這是創紀錄的銷量季度。

2024年第三季度，尼古拉公司僅取得2518萬美元（約合人民幣1.84億）營收，運營虧損1.79億美元（約合人民幣13億），淨虧損達到了2億美元（約合人民幣14.6億），平均賣一輛就會損失數十萬美元。

截至2024年前三季度，尼古拉公司公佈的自身持有現金及現金等價物也降到了1.88億元（約合人民幣13.7億），而在2023年底這一數額還是4.65億美元（約合人民幣33.9億），首席財務官Thomas Okray也承認，公司每月的資金消耗爲3000萬至4000萬美元（約合人民幣2.2億元至2.9億元）。

計算下來，憑藉現有的燒錢速度，尼古拉公司目前賬上的錢很難撐得過今年1季度。

雖然官方也有一些降本措施，例如在去年10月解僱了15%的員工，大約153名，由此計算目前其工作人員還剩867人，並且還在計劃進一步裁員，但根據現在的消息，尼古拉公司很難再實現翻身了。

04.

結語：新造車洗牌加劇

2025年，吹向新造車企業的寒風更加猛烈了，不少企業苦苦支撐，也有企業開始重組。

有些企業通過換人掌舵，或是藉機整合，也許還有一絲曙光。

但也有些企業，面臨的危機已經達到足夠嚴重的地步，或許也只能退出歷史舞臺。