美國聯邦航空管理局(FAA)代理局長克里斯·羅切洛(Chris Rocheleau)表示，波音公司在解決安全質量問題方面取得積極進展。“他們走在正確的安全改進道路上，”羅切洛在接受CNBC採訪時表示，他指的是該公司正在努力改進安全質量協議。市場也開始猜測波音公司距離徹底解除FAA的波音737-Max“產能限制”指令似乎越來越近。

當被問及波音737 Max飛機的生產產能限制何時可能被正式解除時，羅切洛表示，這一決定最終取決於波音公司，並稱時機“由波音的改進結果決定”。

據瞭解，FAA去年將波音737 Max的產能嚴格限制在每月38架，原因是2024年1月發生了一起近乎災難性的事件。當時，一架阿拉斯加航空載有177名乘客和機組人員的波音737 Max在起飛後不久發生金屬面板脫落，導致該飛機在飛行途中門板脫落，最終迫使飛機緊急降落。FAA的調查人員最終確定，該門板在波音工廠安裝不當。

波音公司自去年開始，持續專注於提高飛機的質量和安全性，而不是像以往那樣追求產量擴張，以應對2024年初的一場嚴重負面的航空事件引發的波音信任危機。

雖然當時的737 MAX事故沒有發生機毀人亡的空難，但是阿拉斯加航空的737 MAX9空中艙門脫落所造成的負面效果已經不亞於一場空難，對於波音的負面輿論影響力也不亞於一場空難。

在2024年阿拉斯加航空突發事件之後，波音公司和美國聯邦航空管理局(FAA)正在密切關注波音製造工廠和供應鏈的六項工作指標，並利用這些信息來設定波音的飛機生產節奏。

2025年1月3日，FAA時任局長邁克爾·惠特克表示，這種對波音公司更嚴格的產能監督政策將無限期地持續下去，除非波音公司在安全和質量方面進行符合監管規則且根本性的轉變，確保持續的努力和承諾。

波音2024年第四季度財報方面，由於機械師大罷工帶來的負面影響，導致大部分飛機生產停滯，疊加此前阿拉斯加航空事件導致波音飛機產能持續受到美國政府限制，波音在2024年下半年進一步延長了原有的飛機交付延遲，而客戶們通常在收到飛機時支付大部分款項。因此波音2024年全年則創下自2020年以來公司最大的年度虧損，波音年度虧損總額達到驚人的118.3億美元，第四季度財報數據顯示，波音公司在2024年最後三個月虧損了38.6億美元。