((自動化翻譯由路透提供，請見免責聲明 ))

*

西南航空努力恢復利潤率

*

預計航空公司將分享新產品和航線戰略

*

分析師稱航空公司必須解決波音飛機延誤問題

*

激進投資者希望徹底改革西南航空領導層

Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥9月26日 - 美國西南航空公司 將於週四制定一項戰略，以扭轉其業務局面，並將利潤率 恢復到疫情前的水平 ，因爲這家美國航空公司面臨着來自激進投資者的壓力，要求動搖其管理層 (link)。

在 COVID-19 大流行之前，這家低成本航空公司曾創下連續 47 年盈利的紀錄。但飛機製造商波音公司（ ）推遲交付飛機、國內航空業運力過剩以及疫情後的旅行模式，所有這些因素都抑制了該公司的盈利。

該公司的客運量低於疫情發生前的 水平，股價在過去三年中下跌了約 40%。儘管旅遊需求旺盛，但在過去的 20 個月裏，該公司至少八次下調了前景展望，分析師預計 2024 年的利潤將比一年前下降約 83%。

本週四，投資者和分析師齊聚達拉斯，參加西南航空自2022年以來的首次公開投資者會議，他們希望西南航空能夠制定可靠的戰略和時間表，以恢復其長期盈利能力 (link)。

賭注很大。激進投資者埃利奧特投資管理公司（Elliott Investment Management）發起了一場運動，要求罷免首席執行官鮑勃-喬丹（Bob Jordan），並更換西南航空三分之二的 ，將航空公司業績不佳歸咎於他們。埃利奧特計劃最快於下週要求召開特別股東大會 (link)，以迫使公司做出改變。

儘管西南航空向對沖基金做出了一些讓步，但該公司一再支持喬丹，稱他是執行業務 "重大轉型 "和改善財務業績的 "正確領導者"。

公司現在必須兌現這一承諾。

"扎克斯投資管理公司（Zacks Investment Management）的客戶投資組合經理布萊恩-穆爾伯裏（Brian Mulberry）說："如果執行不力，他們可能會面臨危險。

西南航空已經分享了其大修的初步細節--改用指定座位和額外座位來吸引高端旅客，並開通過夜航班。

該公司尚未量化這些措施對收入的促進作用。分析師和投資者也在尋找推出額外腿部空間座位的更準確時間表，因爲新的客艙佈局需要美國聯邦航空管理局的批准(FAA)。

由於成本激增，航空公司很難找到新的高利潤收入來源，從而損害了利潤。今年上半年，其營業利潤率從2019年的13%下降到0.2%。

在週四的會議之前，該公司告訴員工，航空公司需要改變其網絡，以應對大流行病後商務旅行模式的轉變。

週三，該公司削減了往返亞特蘭大的航班 (link)，並要求數百名員工搬遷。

分析人士稱，由於國內市場 ，座位供應過剩抑制了機票價格，西南航空需要在其網絡內削減更多航班。

全行業的產能過剩對美國所有航空公司的盈利都造成了影響，但阿拉斯加航空 、達美航空 和聯合航空 等 收入來源更多樣化的航空公司 表現較好。

波音問題

分析師和投資者認爲，更重要的是，西南航空公司需要解決波音公司 飛機交付延遲的問題 (link)。

西南航空運營著一支全波音機隊。由於波音公司的安全危機，該公司預計今年只能收到 20 架飛機，不到原計劃的四分之一。

由於飛機製造商的安全危機，該公司預計今年僅接收 20 架飛機，少於原計劃的四分之一。這些延誤使該公司人手過剩，並迫使其推遲淘汰燃油效率較低的老式噴氣式飛機，從而增加了運營成本。

此外，波音公司的 MAX 7 飛機（MAX 飛機的最小版本）在美國聯邦航空局（FAA）認證方面的延誤迫使西南航空運營 MAX 8 飛機，這種飛機座位更多，對於西南航空的一些市場來說太大了。

駕駛更大的飛機也意味着需要更多的人手。雷蒙德-詹姆斯公司（Raymond James）的分析師估計，西南航空每架飛機的全職員工從2018年的78人增加到去年的92人。

"前航空公司高管、現經營一家諮詢公司的羅伯特-曼恩（Robert Mann）說："他們遇到了一套特別糟糕的牌。"他們真的有點進退兩難。"