新華財經廣州9月30日電（記者孟盈如）未來出行，是智慧的車、智慧的路構成的智慧交通系統。其中自動駕駛技術是全球競爭的焦點，融合汽車、出行、科技、人工智能多個行業。目前看來，自動駕駛技術最大的商業化應用場景無人駕駛出租車（Robotaxi）成爲全球汽車產業競爭的新焦點，也是國家近年大力推進的新質生產力之一。

　　對此，如祺出行首席執行官蔣華認爲，Robotaxi近年已經成爲自動駕駛產業鏈上所有企業都非常關注的環節，它關聯到未來智駕汽車開發製造、自動駕駛技術迭代、數據收集等核心環節，對參與到這個領域的企業來說，這些都是能夠決定未來競爭格局的關鍵要素，也是全球科技競爭的戰略重地，打造Robotaxi發展的“中國模式”成爲必然趨勢。

　　記者：Robotaxi未來的發展前景如何？

　　蔣華：現在包括美國、德國、日本、中國等都已從國家戰略層面實施產業部署、掃除自動駕駛和Robotaxi落地的法律障礙，目標是打造“制度高地”搶佔行業發展先機。在我國，自動駕駛和Robotaxi已成爲國家大力推進發展的新質生產力代表之一，全國有十幾個城市取得自動駕駛地方立法的實質性進展，開放測試道路32000多公里。

　　過去幾年有越來越多企業進入到Robotaxi賽道，當中不乏大型車企、互聯網公司以及新興技術公司，它們從自己擅長的領域紛紛加大了對自動駕駛技術的投入，這推動了技術的進步，加上政府政策支持、產業鏈配套、產業生態逐步成熟，現在我國Robotaxi已從“期貨”逐步變成“現貨”，變成現實生活中可直接體驗的“新物種”“新服務”，開始進入以規模化、商業化運營落地反哺技術進步的良性循環之中。隨着技術成熟度不斷提升、規模化商業運營效應呈現，Robotaxi的運營成本也將逐步下降，在服務端普及。

　　記者：同樣是發展Robotaxi，在國外由一家公司提供全鏈條服務是更主流的發展模式。但在國內，我們注意到在鏈條的不同環節如自動駕駛技術、運營服務等，都出現了很多優秀的獨立公司。爲什麼會出現這種區別？這會爲中國發展Robotaxi帶來怎樣的影響？

　　蔣華：隨着我國科技強國戰略的實施，政府大力推動科技創新，從政策、金融、產業等維度全面支持專精特新中小企業發展釋放創新活力，近年在很多領域都出現了不少科技創新成果，在自動駕駛和Robotaxi領域也湧現了一批具備國際一流水平的科技公司和創新公司，例如小馬智行、文遠知行、滴滴自動駕駛、Monmenta等專注於進行技術系統研發的公司。它們與其他大型車企、大型互聯網公司一起，成爲了推動中國自動駕駛產業發展的活躍且重要的力量之一。

　　而在國外，由於政策環境不同，加上自動駕駛技術和Robotaxi前期需要大量資金和資源持續投入進行研發，只有大型科技企業和車企能夠支撐，因此也就形成了以特斯拉、Alphabet（Waymo）、通用汽車（Cruise）等大型企業主導的自動發展模式，一家企業自己就解決從技術研發、生產到服務的全部流程。

　　發展模式不同必然導致了國內外不同的產業生態合作方式，這也可能會催生Robotaxi發展的“中國模式”。簡單而言，在國內獨立的自動駕駛技術公司業務靈活、發展迅速，它們掌握了一流的自動駕駛技術，但卻缺乏技術落地所必需的汽車量產能力和運營經驗，亟待通過與大型車企和出行服務平臺合作補足能力。而這種自動駕駛公司+大型車企+出行服務平臺的合作模式，被行業稱爲“金三角”合作模式。目前看來，這種模式由於同時整合了自動駕駛技術落地所需的三種核心力量，能較高效地推進Robotaxi商業化落地，已慢慢成爲行業裏的主流合作模式。我認爲這種合作未來很有可能發展爲一種創新的“中國模式”，成爲加快推動中國自動駕駛技術落地應用的核心力量之一。

　　作爲廣汽集團孵化的智慧出行服務平臺，如祺出行正以這種合作模式聯動產業鏈不同環節的合作伙伴一起共同加快Robotaxi商業化落地進程。在2022年4月，我們推出全球首個開放式Robotaxi運營科技平臺，能夠與各種Robotaxi車型兼容。我們的平臺很快就接入包括小馬智行、廣汽研究院等第三方Robotaxi車隊進行商業化示範運營，實現對Robotaxi的遠程管理及控制，幫助我們的合作伙伴提高車輛的運營效率和服務質量。而在今年7月上市的時候，國內自動駕駛技術三家頭部企業小馬智行、文遠知行和滴滴自動駕駛，都成爲了如祺出行的基石投資者。

　　記者：在國內已有多家出行服務平臺在過去幾年先後宣佈加入Robotaxi賽道。這種現象背後的原因是什麼？與車企、自動駕駛公司相比，出行服務平臺在Robotaxi賽道有哪些優勢？

　　蔣華：出行服務行業要真正迎來健康發展的拐點，盈利問題是必須解決的，在現有的競爭格局下必須有全新的技術和模式，才能解決這個問題。Robotaxi就是這樣的新技術和新模式，它完全改變了整個行業的成本結構，讓出行服務行業能夠變成一門能夠可持續健康發展的生意，它是整個行業進入盈利和健康發展的拐點。誰先佔據優勢，就有可能改寫未來行業競爭格局。這已在一定程度上成爲行業共識，也成爲促使很多出行平臺開始部署Robotaxi業務的原因之一。

　　我們發現，Robotaxi要真正落地成爲一項服務，通過出行服務平臺進行運營或許是更高效的方式。出行服務平臺多年積累的特性，讓它在推動Robotaxi商業化落地的時候具備了天然優勢。

　　出行服務平臺多年積累的用戶流量，能讓自動駕駛技術快速“上車”。同時，只有通過出行平臺的混合派單模式實現Robotaxi與有人車混行試點，自動駕駛技術才能加快落地成爲一項真正可持續發展的服務，從運營中產生收入、獲取商業價值。

　　運營中產生的數據對於自動駕駛也非常重要。業內的共識是，自動駕駛需要數據回傳、數據收集來迭代算法和產品；Robotaxi需要足夠多的車，跑足夠多的里程，才能驗證系統的可靠性。當出行平臺每天服務成千上萬的用戶出行，有豐富的場景和海量數據，就可以爲自動駕駛技術迭代提供強有力支持。

（文章來源：新華財經）