在經歷了一系列不可抗力因素之後，市值曾經高達160億美元的圖森未來走到了歷史關口。創始團隊中的三位核心人員：陳默、呂程和郝佳男選擇進軍AIGC領域，另一位創始人侯曉迪則堅持押注自動駕駛。

就在此時，一份11頁的股東聯合檄文將矛頭直指陳默等管理層。

作爲一家賬面上依然有4億美金，而且即將迎來董事會換屆的企業，圖森的未來並不SIMPLE。

一家公司的命運，當然要靠自我奮鬥，但是也要考慮到歷史的進程。

在即將到來的11月，原聯合創始人侯曉迪將恢復行使超級投票權。12月，圖森董事會將迎來換屆。這家曾經的無人駕駛明星企業將再一次面臨抉擇。

作爲全球無人駕駛第一股，2021年4月在納斯達克上市的圖森市值一度超過160億美元。但是面對地緣環境的劇烈變化，圖森先後“收到”了來自美國商務部的禁令和法庭的臨時限制令（TRO）。

匹夫無罪，懷璧其罪。

圖森在戰略、戰術都沒有出現任何問題的情況下，直接就遇到了滅頂之災級別的不可抗力因素。圖森還能否在自動駕駛這條路能否走下去，早已被畫上了巨大的問號。

有鑑於此，圖森在8月宣佈轉型並進軍AIGC領域。目前，圖森已經獲得《三體》IP版權方改編授權，公司將利用在自動駕駛領域的技術積累，開發基於科幻小說《三體》系列的首部動畫長篇電影和視頻遊戲。

可就在上述消息傳出後，9月，“一份11頁的股東聯合檄文（下稱：《聯合檄文》）”被媒體披露了出來。

“圖森未來還是個自動駕駛公司嗎？”在這份《聯合檄文》中，有股東直指圖森的自動駕駛業務已經名存實亡，公司資金被暗中挪用於陳默、郝佳男等管理層的個人公司等等。

由此可見，圖森部分股東希望公司繼續走在自動駕駛的賽道上，這和即將恢復超級投票權的侯曉迪不謀而合。因爲有消息稱，侯曉迪希望繼續做L4級無人駕駛且主陣地要在美國。

“我們的意見顯然是相左的，那剩下的就看A類股股東如何投票。”

作爲圖森的創始人兼董事長，陳默和呂程（CEO）、郝佳男（中國區CEO）在不久前集體面對媒體，對《聯合檄文》做出一一回應。

“我現在唯一想的，就是讓公司賺錢。等做到上市時的市值了，我才願意去談論一些別的話題。”和繼續在美國推動自動駕駛的侯曉迪不同，陳默認爲讓圖森恢復元氣是當下的優先事項，儘快讓公司實現收支平衡：“侯曉迪相信無人化，我相信現金流。”

歷史進程變了，但圖森賬上還有4億美金

“這其實不是什麼理想主義、現實主義，或者技術派和商業派，這都是胡扯。”

當有媒體向管理層提問，陳默等人和侯曉迪的分歧是否源自理念和信仰的衝突時，呂程並不認可這種說法：“只看事實，2022年3月份我和陳默離開；5月CFO走了；法律總裁7月份走了。然後，侯曉迪又被董事會開除掉，這是很不正常的一個事情——無論你信仰什麼派。”

2022年12月，當陳默和呂程重新執掌圖森的時候，公司已經處於極度混亂的狀態。所以，陳默在迴歸之前希望可以收回投票權：“因爲那個攤子太爛了，如果沒有絕對權力的話，我收拾不了攤子。”

在圖森的公司架構中，陳默和侯曉迪分別擁有31%左右的超級投票權。也就是說，只要他們二人能夠達成一致，就能夠保證重整圖森。

在此背景下，侯曉迪將自己的超級投票權授權給了陳默，爲期兩年。

然而，陳默和呂程迴歸時的圖森已經瀕臨絕境。

因爲美國商務部禁令和法院的TRO，圖森在美國開展自動駕駛業務的可能性已經不復存在，赴日本和澳洲開展業務的路徑也被毒死，中國的合作伙伴也沒有了，“因爲大家不敢跟我們合作的，在地緣政治影響下，誰都怕和我們合作。”陳默表示。

對圖森來說，歷史進程的車輪已經明顯轉向。所以，陳默、呂程和郝佳男選擇爲圖森另謀出路，以求東山再起。

但侯曉迪不想放棄，他依舊希望圖森可以繼續開展自動駕駛業務。因此，侯曉迪離開了圖森並在此後創立了另一家自動駕駛公司Bot. Auto。在近日的一次採訪中，侯曉迪表示Bot. Auto的無人駕駛卡車會在三年左右落地：

“我們商業化大概是2026、2027年，真正的規模化應該是2030年前後。這是我和我們公司在一個理性樂觀的情況下給出來的對未來的一個預估，當然我們不爲此負責。但是我想說對於整個行業而言，我從來沒有這麼樂觀的估計，所以就是不能成的團隊，你再給他100年，他還是不能成。”

現在，Bot. Auto的成立意味着侯曉迪創立了一家直接和圖森有直接競爭關係的公司。呂程在談到此處的時候表示：“這是對圖森股東非常不負責任的，這和信仰也沒關係，這是職業道德問題。

但是不論如何，隨着侯曉迪即將恢復自己手中的超級投票權，到底誰可以左右圖森的未來，成了一個巨大懸念。所以，陳默纔會說：“剩下的就看A類股股東如何投票。”

根據《聯合檄文》透露的信息，目前圖森的現金、等價物和投資在4億美元左右。

這筆錢對於陳默團隊和侯曉迪來說，都是一筆可觀的資產。12月，圖森的董事會將會完成換屆，誰能贏得新一屆董事會的信任，誰就能控制圖森以及賬上的4億美元。

值得注意的是，對於自動駕駛產業在2022年和2023年的低潮期，侯曉迪認爲這和技術無關，“這個低潮是由（美聯儲）加息帶來的，純是一個資本的問題，其實跟技術沒什麼關係。技術穩步的發展，甚至在加速的發展。”

換句話說，只要資本環境足夠好，自動駕駛的曙光就會更快從地平線上升起。

不久前，侯曉迪的Bot. Auto剛剛完成了2000萬美元Pre-A輪融資。如果能夠在12月獲得圖森的控制權和賬面上的4億美元，侯曉迪的“純是一個資本的問題”將會大大緩解。

而陳默們已經爲圖森選好了新的賽道，他們同樣需要這4億美元。

挺進6000億市場

今年8月，《黑神話：悟空》在全球同步上線。當晚，《黑神話：悟空》在Steam平臺上的銷量就已經超過300萬份。此後3天，《黑神話：悟空》的累計銷量突破1000萬套。

《黑神話：悟空》的成功讓很多人看到了遊戲市場的巨大前景。

同樣是在8月，根據公司章程和治理制度，圖森董事會正式批准建立生成式AI新業務方向，正式進入動漫電影和遊戲行業。8月15日，圖森正式宣佈與三體宇宙的相關IP授權與合作。

所以，陳默等人表示管理層不存在任何欺騙董事會、公衆和美國聯邦法院的行爲，也沒有將資金故意轉移到中國。

“內容和遊戲是非常大的一個市場，全球收入就大概6000億美元的規模。”在解釋公司爲什麼要進入AIGC領域的時候，呂程特意給出了這樣一個數字。

他還特別強調，從技術角度，圖森做無人駕駛技術多年，在AI技術、設施有很多累積，對大模型也有很多的累積，所以技術上有很大的可能共享。從管理層面上，陳默在圖森之前做遊戲很多年，經驗豐富。

而對於《聯合檄文》中質疑的郝佳男開設私人公司，呂程表示這是因爲外資公司不能直接在中國做互聯網業務，而這兩位高管按要求籤署了相關VIE控制協議全套文件，因此實際上“北京熊熊”就是屬於圖森的。

《聯合檄文》中提到的另一家名爲“水墨俠道”的公司，陳默明確表示這是他個人出於對武俠和動漫、遊戲的興趣註冊的公司。而且“水墨俠道”成立後一直獨立運營，沒有使用過圖森的任何資金和公司資源，所有運營資金均來自陳默本人。

新賽道已經選定，但圖森在自動駕駛領域的一些資源也沒有放棄。

據陳默等人介紹，圖森的自動駕駛業務已經轉向爲協助他人做產業化，主要是賣專利授權和數據。目前已經接洽了兩個車企客戶，合作規模（專利授權費）預計在千萬美金級別。

“我們不願意再在自動駕駛上鋪人了，也不像當年服務車廠一樣給他們派一兩百個工程師了，現在我們最關注的就是現金流。”呂程表示。

目前，圖森的AIGC團隊和自動駕駛都在一個團隊中，沒有具體的業務區分，總人數在200人左右。未來是否繼續迭代自動駕駛技術，也要視成本和客戶需求而定。

奇怪的是，雖然圖森在自動駕駛上不再繼續燒錢。但是今年3月，圖森向AWS（亞馬遜雲服務）支付了400萬元的費用。《聯合檄文》中也指出，根據可比公司的數據，此類活動每月的成本不到 50 萬美元。

郝佳男表示，這是侯曉迪在做CEO的時候簽下的一份最低消費協議，該協議要求圖森無論在AWS有多少的業務，開多少機器，都必須要支付低消數額。

對於《聯合檄文》中的質疑，對於爲什麼要進軍AIGC市場，對於如何運營此前積累下來的自動駕駛技術，陳默、呂程和郝佳男都給出了明確說明，這無疑將會幫助他們爭取股東的支持。圖森的未來究竟是全力押注AIGC市場，還是繼續留在自動駕駛產業，一切都等12月董事換屆以後才能水落石出了。