“低空經濟的蓬勃發展催生了無人機操控員這樣一個新崗位。據有關部門測算，現在我國這個崗位的就業人才缺口高達100萬人。”近日，國家發展改革委副主任李春臨在國務院新聞辦新聞發佈會上如此表示。

　　無人機操控員是怎樣一個職業？

　　從覆蓋範圍來看，物流運輸、醫療運輸、飛行培訓、國土測繪、生態環境監測、電力巡檢、農林植保、森林消防等多領域均會用到無人機、需要無人機操控員。

　　民航局發佈的《民用無人駕駛航空器操控員和雲系統數據統計報告》顯示，截至2023年末，國內擁有無人機操控員執照有19.44萬人，其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領域主力軍爲22~37歲的青年人，佔比約57%。

　　從分佈區域來看，民航華東地區管理局轄區內無人機運行量遠超其他轄區，爲118.68萬飛行小時，華北、東北、中南、新疆等地區管理局轄區則均爲50萬飛行小時左右。報告還指出，2023年全年無人機飛行時間大幅增加，植保無人機運行量佔比較高，凸顯了農業植保領域對無人機的強烈需求，當前無人機主要用於航拍、監視和農業等任務。

　　從一線體驗來看，無人機操控員的門檻有多高？職業上升空間有多大？低空經濟相關企業又如何加碼佈局？

　　飛手需全方位發展，月薪可過萬

　　高壓輸電線路在現代社會覆蓋得越來越廣泛。這些設備長期暴露於室外，容易因氣候變化出現導線過熱、絕緣子腐蝕、線路老化等問題。傳統電力巡檢主要依靠人工巡視，需要工作人員爬上電線架，對杆塔、導線、絕緣子等設備逐一檢查，存在費時費力、巡檢效率低、巡檢不到位、結果難以數字化等問題。

　　而隨着無人機電力巡檢投入使用，電路巡檢變得安全、方便、快捷。

　　劉波（化名）今年25歲，畢業於江蘇南京一所專科學校的無人機專業。選專業之初僅因爲覺得“挺新穎”，彼時劉波並不清楚無人機到底是什麼。

　　但如今，他已有六年無人機電力巡檢經驗。在他的日常工作中，主要是操控無人機對高壓電塔或線路進行拍照，然後將其交給內頁檢查，如果發現拍攝到的線路與電塔有缺陷，則做出缺陷報告發給電力公司，再由電力公司派專人檢修。

　　劉波的作業場景既有人煙稀少的農村，又有人口密集的城市區域，甚至還有監獄、高鐵……只要有高壓電塔、輸配電線路的地方他就有可能出現。

　　“我認爲這份職業，重要的是膽大心細，在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應對決策。”回顧這6年，劉波遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發情況，他印象最深的還是實習時一次捱罵的經歷。

　　“當時有一條線路突然跳閘，需要緊急搶修，就臨時把我派過去。我當時還是實習生，也第一次遇到這種情況，技術還沒到位，不知道如何在不撞到電線的前提下在電塔內側飛。而且那天我還忘了帶讀卡器，沒法把圖片傳給後方人員，爲此還捱了20多年來最嚴重的一頓罵。”回憶起這個經歷，劉波依舊心有餘悸。

　　至於薪資方面，這幾年間劉波在華東區域的徐州、南京、淮安等地工作過，從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看，基本月薪在6000元左右，只有遇到較好的公司、較好的項目下收入纔會有較大增長，“收入最高那個月，工資連同獎金及項目費用一共是一萬九”，他說。

　　但劉波也指出，在電力巡檢這一細分領域，月薪六千已經是天花板了，“這也與城市相關，我所在的城市是一個三線小城，對年輕人而言機會太少了。”

　　而且，儘管同是無人機，但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時，仍要補充學習相關的知識，並不能一勞永逸，上手也需要一定的時間。鑑於此，劉波已經打算日後往無人機銷售方向發展，“銷售產品或者銷售服務都行，銷售見識的人會更多，前景會更廣闊”，劉波說。

　　而位於廣東佛山的無人機培訓教練孫樂（化名）則認爲，儘管無人機操控員的入門門檻並不高，但它的上限比較高，如果技術過硬，月入過萬是較爲輕鬆的事情，“但如果是剛進入行業，類似實習生的話，月收入基本在4000~6000元。”

　　孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作，轉業後他自2014年底正式涉足無人機行業，曾先後做過無人機電力巡檢、考古航拍、應急救援等工作。

　　“當下，無人機操控員需要全方位、多領域地發展，絕不能單單隻會飛。”孫樂對時代財經記者表示，“在我的理解中，我將無人機看成了一個平臺，我們賦予這個平臺各種各樣的功能，如應急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛，還要兼顧學習非常多專業知識，需要飛手全方位發展。”

　　而這也需要培訓機構的助力，孫樂認爲，當前市面上大多數無人機教培機構僅着眼於考證，做“快培”，在當下低空經濟迅猛發展時，很多人會“半路出家”湧入行業，但他們可能並沒有深入瞭解無人機行業與相關基礎知識就拿到證書畢業，那會令他們後續發展受限。

　　從業十年來，孫樂參與並見證了低空經濟的快速發展，從開始的僅服務於設計院、公安、交通、消防等特定工作，到現在幾乎所有提供社會服務的相關市政單位，菸草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機，“對我們來說，考試人數越來越多，教學量逐月增加，培訓內容一直在豐富”，這也讓孫樂對行業前景充滿了信心。

　　“我們也希望通過多個體系，如系統工程師體系、行業技能，以及無人機操飛行操作技術等，形成課程標準去全方位培養學生，這樣他得到的就不單單是一個證書，而是能夠接觸學習到各行各業的各種技能，畢業後可以直接從事相關的工作。”孫樂表示。

　　科技企業加碼，騎手轉崗當飛手

　　而除了業內較爲常見的工種外，科技互聯網公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業務提質增效。

　　生活服務平臺美團早早進軍無人機領域，無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底，美團無人機已經在深圳、上海、廣州等城市開通31條航線，並累計完成訂單超30萬單，即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景。

　　位於深圳某景區內的美團無人機裝置時代財經何銘亮/攝

　　美團向時代財經提供的資料顯示，目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手，二者相加團隊規模約爲數十人，部分飛手爲騎手轉崗。

　　美團也爲這些轉崗騎手，從理論到實操提供系統性培訓，並出資幫助其報考相關資質認證考試。不過，入選名額也較少，2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉崗，最後只篩選最後10位飛手進入該崗位，且後續有人因高強度培訓而退出。

　　美團飛手羅錫坤就曾透露，在飛手培訓的時間裏他每天大概要9點出門，最後5點到家，如果課程學得好纔會再跑幾小時外賣作爲當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最後成爲全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。

　　“轉型飛手後，我感覺工作的環境發生了巨大的變化，以前就是要不斷地跑或動手幹，而做了飛手，除了動手實操，還需要我不斷地思考和學習，不然就會跟不上工作需要的變化。”據羅錫坤回憶，在轉型飛手後，看書就成了生活的新常態，並且每週還要拿出時間研習過往飛行案例，總結經驗，“工作對我們的要求也是寧可慢，但要穩。一點錯都不能有。”

　　過往騎手的經歷，也讓他熟知深圳的大街小巷，他對哪裏信號好、哪裏敏感區少都比較清楚，能提升無人機航線信息採集效率；另外，過往接觸客人多，也更熟悉傳統大配送模式下未被滿足的新需求，這些都能在無人機新航線開設時幫助他提供獨到想法。

　　快遞運輸企業順豐旗下的豐翼科技，也早早推動物流無人機發展，其定位於以閉環系統推動物流乃至全產業的無人化、智慧化，目前已延展至快遞、醫療、巡檢等賽道，實現雪域、高原、平原、丘陵、羣島全地形覆蓋。

　　豐翼無人機操作員陳浩森對時代財經指出，其一開始對無人機僅爲愛好，但後續深入瞭解後發現國家對發展低空經濟非常重視，遂選擇了這個賽道作爲職業，其日常工作包括每日任務前進行航前檢查，任務飛行過程中時刻關注無人機的各種參數，並進行航後檢查和工作彙報總結。

　　“目前無人機行業相關的規章制度還不算完善，現在無人機操控員的門檻還不算高，中大型無人機相對於小型無人機來說更注重安全性，對操控員的操作門檻也會更高。”陳浩森還指出，未來隨着技能、知識及經驗的不斷提升，無人機操控員還可以往無人機裝調工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晉升。

（文章來源：時代財經）