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路透活動發言人稱美國汽車製造商不能自滿

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對關稅的看法不一：一些人認爲關稅是必要的，另一些人則認爲關稅是潛在的陷阱

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拜登政府提議禁止中國互聯汽車技術，以保護美國工業

Nora Eckert/David Shepardson

路透底特律10月23日 - 美國汽車製造商及其供應商的領導人本週在底特律舉行的一次路透活動上表示，儘管對中國競爭對手徵收關稅能在短期內緩解美國汽車業的壓力，但美國汽車業不能沾沾自喜。

中國比亞迪 和其他競爭對手正在製造低成本、技術先進的電池動力汽車，在很大程度上超過了美國所能提供的產品。汽車業高管和政府官員在路透美國汽車會議上強調，美國公司需要保持緊迫感。

電動汽車初創公司Lucid 的首席執行官彼得-羅林森（Peter Rawlinson）說，他認爲與中國的主要競爭是技術優勢的競爭，因爲在成本上很難與中國的效率相匹敵。

羅林森說，在某些電池化學成分、自動駕駛功能集成和用戶界面方面，中國汽車往往難以匹敵。不過，在他所說的 "核心電動汽車技術 "方面，中國汽車還不如特斯拉（Tesla ）先進，羅林森說，"他們正在快速追趕"。 汽車行業的一些人對拜登政府在關稅問題上採取的積極態度表示感謝，但其他一些人，如Stellantis 首席執行官卡洛斯-塔瓦雷斯（Carlos Tavares）則對 (link)，認爲這是一個潛在的自設陷阱。

德國汽車供應商採埃孚北美團隊總裁拉米羅-古鐵雷斯（Ramiro Gutierrez）表示，這些針對中國競爭對手的激進措施是必要的。

"他說："如果現在不徵收關稅，我們就會遇到真正的麻煩。他補充說，中國的競爭對手通常實行三班工程制，而美國通常是一天一班，而且中國公司更注重消費者，開發速度通常比美國公司快。

美國政府正在加大力度保護本土產業。 拜登政府上月宣佈禁止中國車聯網技術 (link)，這將有效禁止中國汽車進口--或中國汽車製造商從其他國家進口汽車。此舉被視爲華盛頓爲抵禦外國競爭者 (link)。 同樣在上個月，拜登政府鎖定了對中國進口 ()，包括對電動汽車徵收100%的關稅，以加強對戰略產業的保護，使其免受中國國家主導產業行爲的影響。

"美國能源部長詹妮弗-格蘭霍姆（Jennifer Granholm）本週在路透的活動上說："總有一些競爭對手想控制我們的供應鏈，或用廉價進口產品充斥市場，或奪走我們的(、知識產權)、人才，並把我們的工廠搬到他們的海岸。她還提到了政府爲促進電動汽車、電池和半導體芯片的生產和銷售而採取的激勵措施：她補充說："我們不僅僅是帶着刀去打仗。我們現在帶來的是一支艦隊。格蘭霍姆還吹捧對中國汽車徵收關稅。 共和黨總統候選人特朗普（Donald Trump (link)）也誓言要徵收關稅，阻止中國汽車製造商從墨西哥向美國出口 (link)。

芯片製造商Nvidia（Nvidia） 汽車部門主管丹尼-夏皮羅（Danny Shapiro）說，他認識到中國願意投資，使其汽車擁有更強大的軟件能力。他說，相比之下，底特律似乎經常抱有這樣的心態："什麼是最便宜的東西？

他指出中國作爲一個大市場的重要性，並表示儘管美國政府有限制，但 Nvidia 仍能向中國公司銷售產品。公司已設計出符合要求的新產品。

"我們遵守每一條法律，"夏皮羅說。"這裏限速--我們在限速下行駛--然後他們又降低了限速"。他說，Nvidia 的車載產品 "不受任何限制"。