路特斯，這個曾號稱與保時捷、法拉利並稱爲“世界三大豪華超跑品牌”的品牌，因常年虧損嚴重，不得已頻繁被出售。但在經過多次“賣身”後，路特斯依舊無法擺脫財務危機的困擾。

雖然今年上半年，路特斯成功赴美上市，但上市後其情況並未得以改善。路特斯財務虧損持續擴大，股價經過不斷的下滑後，目前始終徘徊在低位。在鉅額的虧損下，路特斯未來發展更加充滿了不確定性。

據路特斯招股書顯示，路特斯在2021年至2023年期間淨虧損持續擴大，分別虧損1.1億美元、7.2億美元、7.5億美元，三年間路特斯累計虧損超15億美元。

而今年以來，路特斯財務虧損繼續加大。今年第一季度路特斯虧損2.58億美元，上半年累計淨虧損4.6億元，同比擴大30%。

伴隨着財務虧損的不斷加大，路特斯的股價也一路下滑。要知道，路特斯上市開盤價爲17.99美元/股，而截止到10月23日美股收盤，路特斯的股價僅剩4.48美元/股，較上市開盤價暴跌75%。持續處於低位的股價，難免使路特斯在資本市場上的融資能力不斷減弱。

與此同時，在路特斯ELETRE錯失爆款，入門價格更低的路特斯EMEYA銷量持續低迷後，再加上國外市場形勢的不確定性，路特斯將銷量目標接連兩次下調。要知道，路特斯曾在上市招股書中預測2024年的銷量爲4.7萬輛。然而，2024年4月份，也就是路特斯在納斯達克上市後第二個月其又將這一銷量目標調整爲2.6萬輛。而2024年8月份，路特斯進一步下調了這一銷量目標至1.2萬輛。同時，將2026年的銷量目標由此前的5萬-6萬輛，調整爲3萬輛。

從路特斯接連不斷地下調銷量目標這一動作來看，路特斯自身對其未來市場走向也變得比較悲觀。而這一行爲，勢必會影響資本市場對路特斯的信心，從而進一步加速其股價的下跌。

而在不久前，路特斯CEO馮擎峯在接受採訪時透露，Lotus中文名或將從路特斯改爲“蓮花”。這一消息，也引起了很多網友的熱議。在很多人看來，“路特斯”這一中文名字在中國市場已經叫了七年，突然之間又改回“蓮花”，勢必導致此前數以億計的品牌宣傳費用打水漂。不過，在一些人看來，相比路特斯，“蓮花”這個名字更被一些賽車手所熟知。但究竟更換品牌的中文名字，究竟是利大於弊，還是弊大於利？依然有待觀察。

當然，路特斯在品牌宣傳方面也存在不少問題，此前路特斯中國總裁毛京波接受採訪時表示：“我們不需要那樣的流量，根本就不在一個層次上的競爭”，來回應小米汽車超高人氣及流量問題。毛京波的一番話給人一種高高在上的感覺，這在一定程度上也影響了消費者對其背後路特斯品牌的看法。此外，路特斯還擅自減配而遭到百餘車主的維權，但對於減配事件，路特斯並未及時進行官方回應，而採取冷處理的方式，最終遭到消費者的大規模維權。這一系列的負面消息對路特斯品牌形象造成了不小的影響。

而對於主抓營銷的路特斯總裁毛京波而言，如何通過正面積極引導提升路特斯的知名度，如何避免負面事件導致路特斯名聲惡化，這也是其當下急需思考的問題。

此外，前不久，有消息稱路特斯全球總部，武漢工廠的建設停工了。隨即路特斯官方對此發佈了說明函進行回應，明確表示總部建設並未停工，目前正按計劃穩步推進。不過無風不起浪，目前路特斯的市場情況及財務情況的確不容樂觀，總部建設是否受到影響，目前還不好說。

寫在最後

雖然路特斯今年銷量相比此前有所上漲，但也主要是由於建立在此前較低的基數上，整體成績並沒有明顯的改觀。另外，股價持續在地位徘徊，銷量目標的不斷下調等，也加大了路特斯在資本市場再融資的難度。同時，路特斯淨虧損還在不斷加大。面對這樣的局面，作爲路特斯“高薪”請來的總裁毛京波又有何解決問題的策略呢？

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