IT之家 11 月 4 日消息，小米 SU7 Ultra 量產車於 10 月 29 日開啓小定，將於 2025 年 3 月正式發佈，預售價 81.49 萬元。小米官方今日發文詳解 SU7 Ultra 量產版電池包系統。

小米 SU7 Ultra 原型車全球首發寧德時代麒麟二代電池：

“超電子網正極技術”：搭建四通八達的電子網絡，使得陰極材料對放電信號的響應速度，和鋰離子嵌入速率得到大幅度提升

負極採用“快離子環石墨技術”：修飾多孔包覆層的陰極材料表面，提供豐富的鋰離子交換所需要的活性位點，提高鋰離子電荷交換速度和鋰離子的嵌入速率

電芯中引入“超高導電解液技術”：大幅提升鋰離子在液相和界面的傳輸速度，實現電池放電速度的快速提升

聯合研發“超電子通路技術”：電芯關鍵電子傳輸路徑縮短 20%，傳輸截面積增加 30%，大幅提升電芯過流能力、降低極耳產熱

在 10 月 28 日的實測中，小米 SU7 Ultra 原型車電池峯值輸出功率達 1330kW；20% 電量時，依然有超 800kW 的放電功率。

小米 SU7 Ultra 原型車搭載賽道版散熱系統：

在電芯層面，高導電解液應用，使得電解液電導率提升 20%

採用 HEV 級極片面密度設計，超高孔隙率多孔電極，使得極片孔隙率提升 30%

最終電芯的內阻最低僅有 0.25mΩ，這是全球已發佈的量產電芯中內阻最低的電芯之一

電池包基於新的電芯形態，採用行業領先的主動冷卻技術：雙大面冷卻面積達到 7.3m²，換熱能力是底部冷卻的 2 倍以上，同時換熱熱阻比底部冷卻低 70%

電池包峯值換熱功率達 18kW，保證了小米 SU7 Ultra 紐北賽道全程不過熱，功率不降頻

IT之家獲悉，結合麒麟電池，電芯雙大面冷卻設計，小米與寧德時代聯合研發了極耳散熱技術，電芯極耳更靠近冷源，快速導出極耳熱量，傳熱熱阻降低 8.5%，實現超高功率輸出不過熱。

小米 SU7 Ultra 實測能在紐北連續飛行兩圈以上（紐北單圈長度 20.832km），並且實測電池峯值溫度＜55℃，電池在紐北全程都處於合適的工作溫度。

官方表示，小米 SU7 Ultra 賽道版電池包做到了 5.2C 的超高充電倍率，10%~80% 的充電時間僅 11 分鐘。即使在 55℃高溫滿電情況下、單顆電芯熱失效也不會熱蔓延。