日產在主戰場中國和美國陷入苦戰，4～9月的淨利潤比去年同期減少94%。日產的全球產能2020年約爲700萬輛，目前接近500萬輛。如果削減2成，將接近400萬輛。在生死存亡的關鍵時刻，着手改革……

日產汽車11月7日宣佈，將全球產能削減20%，裁員9000人左右。此外，還將出售作爲合作伙伴的三菱汽車34%持股中的10%。這是因爲在美國和中國的商品力下降，與競爭對手的銷售競爭激化導致盈利惡化。希望通過工廠等的大規模整合加快重建。

日產主要在日本、中國、美國和墨西哥等全球以整車工廠爲中心開展業務。全球產能2020年約爲700萬輛，目前接近500萬輛。如果削減2成，將接近400萬輛。

同一日在線上舉行記者會的日產社長內田誠就工廠的產能削減表示，“具體地點和時間不便透露”，沒有具體提及。合併員工人數爲13萬人，將削減約7%。這是日產自2019年宣佈關閉或縮小全球14個基地、裁員約1.25萬人以來再次大規模重組工廠和裁員。

當時由於日產原會長戈恩推進的業務擴張，導致生產過剩，再加上北美和新興市場國家的銷售低迷，陷入了經營危機。

內田誠透露自己將從11月開始減薪50%。這是爲了承擔目前經營不善的責任。其他經營高管也將自願減薪。內田2023財年（截至2024年3月）薪酬爲6億5700萬日元。

日產在主戰場中國和美國陷入苦戰。同一日公佈的2024年4～9月的淨利潤比去年同期減少94%，降至192億日元。創出受新冠疫情影響而出現虧損的2020年以來的最低水平。內田誠針對盈利結構的惡化表示，“感到責任重大”，還稱“將讓日產重新回到增長軌道”。

日產本財年的全球銷量預期下調1%至340萬輛，較此前預期下調25萬輛。

日產2024年4～9月汽車業務的淨現金收支出現4483億日元的負增長。到9月底，淨現金流量爲1.3641萬億日元，但有觀點認爲，今後電動化投資和重組的相關費用將增加。日產將通過出售三菱汽車股份和調整分紅等措施確保運營資金。

根據7日發佈的2024年4月至9月期間的合併淨利潤報告，淨利潤同比減少了90%，提出了重建方案。造成不振的原因之一是自戈恩時代以來未曾改變的經營文化。自上而下的“等待指示”文化至今仍然根深蒂固，未能應對行業的激烈變化，導致了當前的困境。

01 北美市場銷售失速

“這是第二次下調預期，我深感責任重大”，在同日舉行的線上記者會上，日產社長內田誠爲業績低迷表示歉意。

2024年4月至9月的淨利潤爲192億日元，同比減少94%。由於業績不佳，日產計劃將全球生產能力削減20%，裁員9000人。此外，公司還下調了全年預期，這是第二次下調。爲精確覈算與一系列削減措施相關的成本，最終的損益結果尚未確定。

經營不善的主要原因在於北美市場的困境。該市場在2024年4月至9月期間的合併營業損失爲41億日元，而去年同期爲2413億日元的盈利，佔日產整體營業利潤的70%以上。

在北美，純電動汽車（EV）的銷售放緩，作爲過渡產品的混合動力車（HV）銷售增長。然而，日產將重點放在了EV的銷售上，未能及時推出混合動力車，導致其在市場上的競爭力下降。

02 戈恩時代未能根除的經營文化

日產未能糾正經營戰略失誤的背後，存在着戈恩時代以來無法根除的經營文化。戈恩時代通過自上而下的方式推進了結構改革。雖然戈恩在2018年被解職，但管理層幾乎沒有發生變化。許多管理高層仍然保留着戈恩時代“等待指示”的習慣，甚至有些人無法直接向上級提出改進意見。

2023年當時的首席運營官（COO）離開日產，有觀點指出公司的決策速度因此有所下降。董事會等場合也曾要求做出迅速決策，但管理層的決策遲緩未曾改變，直接導致了北美市場的疲軟。

2019年12月就任社長的內田誠開始調整戈恩時代的擴張路線。自2020年起，他推出了爲期四年的結構改革計劃——“日產NEXT”，計劃削減生產能力和銷售車型，並致力於恢復北美市場的品牌力。

在新冠疫情及半導體短缺的影響下，2022年左右日產新車供不應求，新車售價上漲，銷售變得較爲容易。然而，與豐田汽車等不同，一位證券分析師指出：“在收入穩定時，日產未能做好新車更新的準備。”

查看美國日產的暢銷車型的發佈時間，2022年和2023年之間，日產僅推出了一個新車型。由於新車更新滯後，暢銷車型的數量減少了，從2014年19款車型下降到目前的12款。

此外，隨着車型的短缺，EV也遭遇了逆風。日產被迫依賴銷售激勵措施（如補貼）來促進銷售，導致了收益的急劇下降。戰略調整決策的延誤，最終導致了業績的惡化。

03 迎接生死存亡的挑戰，將開發週期縮短一半

日產在生死存亡的關鍵時刻着手改革。將車型的開發週期從目前的50至60個月縮短到30個月。同時，日產還將於12月1日設立CPO（首席績效官）職位，負責推動公司的重建。該職位將由負責歐洲等地區的執行副總裁吉約姆·卡爾捷擔任，旨在加速決策流程。

2024年8月，日產宣佈與本田合作，計劃實現EV所使用的車載軟件和零部件的共享。三菱汽車也將參與這一合作框架，但日產決定出售部分三菱汽車的股份。內田社長表示：“我們做出這一決定是爲了支持三菱汽車的經營戰略”，但出售重要合作伙伴的股份，顯示出日產在經營上的困難。

此外，日產還在2024年3月發佈了到2027年3月期的中期目標，計劃全球銷量較上期（344萬輛）增加100萬輛。然而，受此次業績不佳的影響，日產已實際撤回了這一目標。

日產曾在1999年因業績不佳而啓動了“復興計劃”，進行大刀闊斧的改革。這次推出的“生存計劃”能否成功重建日產，仍是未知數。要徹底根除戈恩時代的“等待指示”的經營文化，提升全公司的危機感，是成功的關鍵。