來源 江蘇金融圈　　

　　編輯|金融小強

　　近日，地中海航運公司（MSC）敲定一份重磅集裝箱船新造訂單，有望讓中國昔日最大的民營造船廠江蘇熔盛重工重獲新生。此消息一經傳出，立刻在市場掀起波瀾，引發了業界對熔盛重工未來發展的懷疑。MSC此前已與停業的江蘇熔盛重工簽訂了一份造船合同，建造多達12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船舶。

　　這家位於江蘇的船廠，在十年前市場崩潰後停止接單，如今與MSC達成了一份8+4艘造船合同。經紀人稱，這種規模的LNG雙燃料集裝箱船當前定價約爲1.7億美元，總價達到20億美元。不過，推測MSC的合同可能享有較大折扣。

　　此次MSC的大手筆訂單不是空穴來風。

　　愛企查數據顯示，熔盛當前的經營狀態爲“開業”，其“覈准日期”爲2024年10月22日。同時，相關消息人士透露，熔盛的債務重組已基本完成。隨着熔盛產能的恢復，這不僅將助力企業自身的發展，還將爲中國造船業的產能擴展增添動力。

　　實際上，近年來，關於熔盛“復活”的消息從來沒有斷過。          

　　熔盛重工復甦之路

　　江蘇熔盛重工有限公司，是中國最大的民營造船企業之一。曾憑藉年產量和規模在國內造船業中佔據重要地位。

　　熔盛重工巔峯時刻正值全球造船市場的繁榮期，擁有4座大型幹船塢，擁有800萬載重噸的年產能，專注於散貨船、油船和集裝箱船等大型商船的建造。           

　　根據克拉克森數據，江蘇熔盛在2008年至2017年間共交付了94艘船，其中包括16艘40萬噸的超大型礦砂船（VLOC）。   

　　然而，受2012年全球造船市場崩潰的影響，熔盛的資金鍊遭遇嚴重問題，迫使其於2014年停止接單，並逐漸轉向能源領域，嘗試在石油和天然氣市場找到新的發展方向。

　　熔盛重工的發展一度停滯，但其復興之路從2022年開始有了轉機。2022年，有消息稱，熔盛重工有望接獲巴西礦業巨頭淡水河谷的14艘30萬載重噸雙燃料超大型礦砂船（VLOC）訂單。

　　此前還有報道稱，2022年，張志熔重新任命了熔盛重工的前首席執行官欒曉明（David Luan），重啓公司運營，並將其更名爲SPS造船廠。SPS造船廠隨後與希臘船東George Economou旗下的TMS Dry公司簽訂了一份意向書，計劃建造4艘好望角型散貨船和6艘Kamsarmax型散貨船。

　　然而，該交易未取得實質性進展，最終Economou將訂單轉交給其他國內船廠。其中，揚州中遠海運重工去年獲得了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船的訂單，而中船澄西和南通象嶼海裝則分別承接了2艘和4艘Kamsarmax型散貨船訂單。

　　數據來源：克拉克森 

　　2024年6月，張志熔在Posidonia航運展上，與包括Capital Maritime & Trading在內的多家希臘航運公司達成了多項新船建造的初步協議。

　　然而，由於退款擔保問題，這些協議至今未有實質進展。

　　今年8月，船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）透露，熔盛重工已經獲得了資金支持，即將重啓運營，並與MSC簽訂一系列12000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單。

　　知情人士透露，復興後的熔盛船廠代表正在歐洲進行市場推廣，將訪問英國。     

　　MSC大舉擴張船隊

　　MSC近年來在新造船訂單方面表現活躍，持續擴大船隊規模，特別是在液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船領域。據報道，MSC已在多家中國船廠下達訂單，訂購了52艘LNG雙燃料新船，總金額高達104億美元。

　　2024年8月，MSC與舟山長宏國際簽署12艘19000 TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單，標誌着長宏國際進入超大型雙燃料集裝箱船建造領域。

　　2024年8月，MSC已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船合同，預計將於2027年下半年至2028年開始交付。

　　2024年8月，MSC與上海外高橋簽訂了6艘19000TEU LNG雙燃料集裝箱大單。

　　2024年8月，MSC與蓬萊京魯船業簽訂8+4艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同。

　　根據克拉克森數據，MSC的訂單量已達119艘新造船，其中109艘爲集裝箱船，其餘爲客船和郵輪。

　　數據來源：克拉克森 

　　據Alphaliner的百強數據表明，MSC目前擁有船舶868艘，其中自有船舶575艘，新造船訂單131艘（新造船訂單運力接近200萬TEU，相當於目前世界第六大集運公司ONE的總運力），總運力達619萬TEU。目前已控制全球超過五分之一的集裝箱船市場。    

　　數據來源：Alphaliner

　　MSC近期的鉅額訂單不僅顯示了其擴展的決心，也爲全球船舶行業注入了新動力。爲2050年實現航運業全面脫碳，LNG雙燃料船的普及成爲關鍵所在。

　　然而，熔盛重工的復興之路並非一帆風順。如何確保訂單的順利履行、資金和設備的穩定供應，重建市場對其的信任，仍是重大挑戰。但隨着行業需求回升及國際大單的加持，其未來發展前景令人期待。             

　　資料來源|信德海事

　　編輯校對|小米

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責任編輯：江鈺涵