專題：2024中國汽車軟件大會

　　11月7日-8日，2024中國汽車軟件大會在上海嘉定召開。恩智浦（中國）管理有限公司智能網聯汽車業務經理翟驍曙發表演講。

　　以下內容爲現場發言實錄：

　　謝謝主持人和大家，今天聽了一下午的發言，之前發言的嘉賓或是通信業的大佬，要麼就是軟件的領軍人物，再就是政府部門管理政策分析的領導。非常有意思的一點是恩智浦本身又是典型純硬件的企業，如果大家對恩智浦比較熟悉的話，恩智浦是最典型的半導體公司，這兩個話題的組合也許挺有意思的。

　　今天我演講的主題是軟件定義汽車技術發展，如何助力中國汽車軟件企業進入國際市場，這已經不是宏偉藍圖，而是在發生的客觀事實。我們平時關注到比較多的現象是中國汽車兩條出海路線，一條是整車出海路線，我們在過去幾年當中從幾十萬輛上升到幾百萬出口量。

　　還有就是中國一級供應商，其實也在過去幾年當中極大增強自己的能力，正在逐漸有更多的國際市場份額，也就是說不但贏得國內市場零部件的合同，也可以拿到國際車廠零部件的合同。

　　不管是哪一條路，其實在這方面都離不開軟件的貢獻。爲什麼這麼講？這張圖是恩智浦作爲半導體公司回顧過去幾十年的歷史，自己抓住並且錯失的一些好的業務發展機會總結。我們看到在過去歷史上我們有計算機、智能手機、穿戴式設備和虛擬化的設備等不同階段的明星產品。

　　我們現在一個判斷是下一波的高潮是什麼？是汽車，而且它畢竟是軟件定義汽車。傳統意義上的汽車更多是機器產品，我們知道傳統的車特別是油車三大件嘛，發動機、底盤、變速箱。也許它有一些電控的部件，但這些電控的部件相對比較簡單，是比較小的硬件設備結合了比較簡單的電控程序，就能夠完成它相應的功能。

　　可能是人類社會發展適應了過去發展的趨勢，汽車本身也在整個歷史大潮當中不可避免地捲入到了智能化的發展洪流當中去。所以智能化很重要的載體或者驅動力就是它的軟件能力發展。因爲只有軟件能力極大提高才能驅動汽車智能化的實現。

　　我今天講的話題跟前面幾位嘉賓講的話題差距稍微有一點大。這跟我平時日常工作比較相關，因爲恩智浦是一家非常專注於汽車應用的半導體公司，它的產品組合非常長，我們在考慮整個汽車應用時，特別是在當下大的技術發展趨勢下，我們通常會從兩個維度去考慮整個汽車電子電氣構架發展的趨勢，一個是橫向的VEA，它是更加偏硬的概念，它考慮的是整個汽車電控的系統當中，我有多少個不同功能的ECU，我有多少不同功能的遠端節點，我這些不同的ECU上面通過什麼樣的網絡連接進行串聯，我在不同ECU能夠提供什麼樣的service，這是從比較硬的角度去考慮這樣的問題。

　　但實際上隨着市場的發展以及市場需求，我們在考慮VEA的演進同時，也同時需要同步考慮關於軟件定義汽車，基於新的VEA構架如何通過軟件定義汽車的升級去做到幾件事情。

　　一件事情，延長整個汽車生命週期。另外就是提高汽車研發效率，還有一個事情就是增加額外營收的渠道。我們知道馬斯克放出豪言，如果他的FSD賣得比較好的話，他的Model3可以白送，所以SDV這個概念現在非常重要，它對於幾乎所有車廠能夠趕上時代發展的潮流，能夠增加自己的營收，能夠非常好的完成單車與雲端算力的連接去做非常好的鋪墊，這是SDV的在將來汽車研發中必要性的重要體現。

　　SDV要解決哪幾個問題？我們過去幾年大家很多的精力都花在VEA升級討論當中，從最早的平面VEA的構架，也許將來最終完美形式是基於HPC的構架，但不管是哪種體系構架，其實在過去幾年當中，很多車廠在實踐過程當中，他都發現這樣的構架升級其實並不能解決他長期的痛點，這個痛點是什麼呢？

　　它的功能其實跟某個ECU是強綁定的，不管這個構架如何升級，不管這個ECU它是HPC或者是什麼，它從它設計、生產那一刻開始，它的功能就已經固定了，而且整車電子電氣構架也是固態的狀態，這嚴重影響了一件事情，我如何能夠延長整個車輛它的生命週期。

　　在原來的做法這輛車出道即巔峯，也許你可以通過OTA的方式做功能的升級，但也只是一些細微層面上的功能升級，你很難在這輛車上面增加新的功能，並且通過這些新的功能讓車輛的用戶爲這些功能去做進一步的付費。

　　爲了解決這個問題，恩智浦試圖去做了一件事情，我們希望不管是新一代整車電子電氣構架的基礎之上，配合大量的軟件合作伙伴去構成一套軟件定義汽車的底層軟件框架，這個底層框架我們叫作oriented。同時因爲這個功能在ECU上實現任意的轉移，所以這輛車它本身也實現了極大的靈活性。

　　當然要實現這個目的，在軟件上面會有很多的要求，現在從我們的角度來講的話，要實現SDV軟件上會有比較大的區別，原來軟件開發和硬件的完成都是同步發生的事件，而在新的SDV汽車方法論，在一定模擬的環境下，我軟件的功能上開發可能完全早於芯片本身的開發，以縮短整個產品上市的週期。

　　而從另外一端來講，所謂的SHIFT LEFT它就是延壽的努力，我通過不斷軟件升級，能夠使這輛車不斷具備新的功能，能夠煥發新的容貌，通過這種方式爲車廠贏得新的盈利機會。這個就是從我個人角度來講SDV對於整車廠將來新車開發從方法論上所能夠帶來最大的意義。

　　當然要做CoreRide這一件事情，以實現底層硬件承載層的分離，我們要做的事情是要改變原來的ECU開發傳統習慣，因爲原來ECU傳統開發習慣是我單個ECU有自己單個ECU的硬件和操作系統以及上面的中間件和應用，而且每一個部件都綁定非常緊密。而通過CoreRide，爲什麼恩智浦本身會有信心做 這件事情？這跟恩智浦自己本身廣泛的產品譜系有比較大的關係。

　　我們有全系列的車用MCU到MPU，有全套的車內網絡解決方案，我們有符合功能安全的整個電源監測與管理方案，有了這些產品的組合之後，有了整個一套硬件的基礎之後，我們就可以實現什麼樣的目標呢？我們可以改變原來ECU它的設計基本方法論。我們試圖做一件事情。我們不再讓中間件跟硬件在單一的ECU上做強綁定。

　　相反，我們讓整車所有的硬件資源把它融合起來，可以一定程度上理解爲一朵本地的算力雲，本地的算力雲它具體上面部署什麼樣的功能，它具體功能部署在什麼樣的位置上完全由車廠控制。這樣做的好處是本地算力雲上的算力資源就會顯得非常靈活。

　　因爲在2024年的今天，也許某些硬件資源會被車廠利用在某個功能上，等到了2027年某天這個功能過時了，這個功能不再需要了，車廠可以通過軟件升級的方式，把佔用這部分硬件資源功能去除掉，同時解放出這部分硬件資源然後部署一些新的在那個年代更加時髦、更加受客戶歡迎的功能。

　　從這個角度來講，整個這臺車硬件的壽命就有希望得到充分的延展。講了這麼多，講了CoreRide美好的願景，但是CoreRide本身要形成這樣一朵傳統的本地算力雲，它並不是恩智浦這一家公司能夠完成的我們在軟件上的積累非常有限，我們必須承認這件事情。

　　所以爲了做這件事情。我們目前爲止其實拉了一個所謂的軟件生態合作伙伴聯盟，而且這個軟件生態合作聯盟會進一步擴展，因爲我們相信需要的合作伙伴越多越好，而且在不同的區域和應用場合下，每家不同的生態合作伙伴都有自己專門的專長。

　　當然現在非常可惜的是現有的列表只看到一家生態合作伙伴就是誠邁科技，我演講的後半段都是爲我們即將加入CoreRide或者已經加入CoreRide的生態合作做的一些廣告。

　　誠邁是我們CoreRide項目非常重要的合作伙伴，因爲誠邁有非常好的基礎，它歷史悠久，它的技術儲備非常完備，同時它的規模巨大，它有非常多有經驗的工程師，而且他和大量的國際上領先半導體公司有非常好的合作經驗。大家知道誠邁有非常好的合作關係，我們跟誠邁在S32G的產品上也是有非常多的成功案例。

　　包括我們在國內最早部署、最早成功量產的S32G的項目都有誠邁的參與，包括現在CoreRide項目，誠邁也負責了國內很大一部分整個系統集成的能力，因爲我們從誠邁的能力上來看，它其實主要聚焦在三部分。它有它所謂的工具鏈，它有它所謂的操作系統或者中間件，但是誠邁最大的實力體現在工程服務這一塊，這是誠邁這一部分。

　　除了誠邁，我還想再多介紹一下合作伙伴，也是最近跟他們合作比較緊密的成功就是普華，普華最近做了一件非常大膽突破性的事件，它開放了操作系統而且把BSW協議全都開源了，這對於AUTOSAR操作系統廣泛使用，或者國內對於AUTOSAR行業的廣泛發展都有巨大的促進作用。

　　其中有幾個原因：

　　第一，一旦這個東西開源以後，它開放給了原子開放基金會，它會維護整個社區，在整個社區上所有社區成員都可以訪問到AUTOSAR最新的開發成果，這樣對於AUTOSAR CP技術的演進是絕對可以起到加速的作用。

　　而且另外一個，大家現在也都知道在國內現在的汽車行業裏，成本是一個巨大的挑戰，從我個人平時日常遇到的很多工作情況來看的話，很多車企爲了避免支付高昂AUTOSAR Lesson的費用，都在使用自己inhouse AUTOSAR的產品，有了開源AUTOSAR CP的話，我們完全可以避免去繞這樣的彎路，而且有了這樣的開源系統以後，最大的好處是對於整個AUTOSAR CP的開發會有大量活躍的參與者能夠充分利用資源，能夠進一步做大量的貢獻。

　　從這個業務模式來講，原來對於像普華公司來說是典型的Tier2，有了開源的模式之後，有了原子開放基金會的公開社區以後，他們就直接建立了和車廠直接連接，剛纔講到了現在中國車廠、Tier1在出海這個點上已經非常成功了，一般軟件公司要進入到海外市場特別是像AUTOSAR這樣的公司進入海外市場，他們面臨着傳統強有力競爭企業的護城河，他們進入海外市場有很大的困難，即使是從信心的角度來講的話，這也是一個非常難以打破的高牆。

　　但是藉助國內車廠強勢出海的契機，藉助國內Tier1強勢出海的契機，它以實際落地的方式，證明了它的技術可靠性與它的先進性，我相信這對於國產的軟件企業在海外業務拓展一定是有巨大的幫助，因爲我仍然相信一句話，喫五穀雜糧的人大家的想法都是一樣的，只要東西足夠好、只要東西足夠便宜沒有人拒絕又好又便宜的，這個大概就是我今天想要講的所有內容，謝謝大家。

　　（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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責任編輯：梁斌 SF055