載人交通和物流運輸是未來低空經濟的核心發展方向。其中，載人的eVTOL（垂直起降器）可以用於“空中出租車”這一新業態，實現從高樓屋頂或專門配套的垂直起降點完成起降，安全高效穿梭於城市之中。此舉既有效解決地面交通擁堵，也將提供高效便捷的出行服務。

　　目前，eVTOL賽道持續火熱，但大多數整機生產製造企業還在早期研發和試驗試飛階段，部分產品也剛剛到大量試飛和適航審定取證的過程，進入到商業化進程還需要一定週期。作爲低空經濟的先行者，總部位於廣州的億航智能是首個集齊全球“三證”的企業，未來有望率先進入商業化運營。

　　首個集齊全球“三證”

　　訂單飛速增長，將進入商業化載人階段

　　短短半年，億航EH216-S在適航審定方面取得了三個“全球首張”：去年10月，民航局頒發了全球首張載人無人駕駛航空器型號合格證（TC）；去年12月，民航中南局頒發了全球首張載人無人駕駛航空器標準適航證（AC）；今年4月，民航中南局頒發了全球首張載人無人駕駛航空器生產許可證（PC）。

　　取證過程看起來很順利，實際卻充滿汗水和艱辛。“我們花了大約三年時間完成適航取證項目的籌備，如果加上產品研發、試驗飛行、產品定性等過程，歷時將近十年。”億航智能副總裁賀天星表示，eVTOL是航空業的新生事物，它的技術架構、產品構型以及性能功能與傳統航空器存在巨大差異，在世界範圍內沒有可參考的依據和標準。“我們和民航局相關專家一直在探討、摸索、制定、梳理適航路徑、方式和方法。”賀天星表示，其中最難的是需要建立適航標準。據瞭解，在適航審定的過程中，億航智能經歷了專用條件編制到500多個科目的摸底試驗和40000多個安全飛行架次的試飛。

　　目前，億航智能是全球首家集齊“三證”（TC、PC、AC）的eVTOL企業，且預計率先獲得運營許可（OC）。“獲得商業運營許可證之後，我們便可正式進入商業化載人、載客的階段。”賀天星表示，集齊“三證”後，訂單也處於飛速增長階段。“過去幾年，我們在全球已經收穫了1000多家訂單和預售訂單。”接下來，億航智能eVTOL有望實現更大規模交付。伴隨着運營點的大量建設，億航智能有望爲大衆提供常態化的低空交通出行。

　　“一枝獨秀不是春”

　　大部分企業仍在早期研發和試驗試飛階段

　　目前，低空經濟正逐步展現出巨大的發展潛力和經濟價值。作爲這一新興領域的重要組成部分，eVTOL憑藉低噪音、零排放以及潛在的低成本運營優勢，有望成爲城市空中交通的主要載體。其中，億航智能的無人駕駛載人航空器EH216-S就屬於這一類型。

　　身形小巧，機身上分佈着8個軸、16個螺旋槳，艙內無駕駛艙、有兩個乘客位置，無須跑道，能垂直起降……在億航智能的展廳內，記者看到這款最新航空器。據悉，EH216-S是目前全球載人eVTOL中佔地面積最小的機型之一。“城市空中交通主要是解決地面交通擁堵，減少佔用地面空間。我們要利用地面最小的空間，激活和開發出低空最大的使用空間。”賀天星認爲，做航空不能只關注“天上”，還要關注“地下”。

　　記者瞭解到，EH216-S機身長不過6米，高不過2米，兩小時內就能充滿電，最快飛行速度可達130公里/小時，續航時間爲25分鐘，設計航程30公里。EH216-S國內售價是239萬元/架，海外售價是41萬美元/架，目前已經在全球17個國家和地區完成包括載人試飛在內的超50000架次安全試飛，可以應用在載人交通、空中游覽、空中物流、醫療應急響應等場景。

　　目前，國內及國際大部分整機生產製造企業還在早期研發和試驗試飛的階段，部分產品也剛剛到大量試飛和適航審定取證的過程，進入到商業化進程還需要一定週期。“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。”賀天星表示，現階段的重點是圍繞應用場景發展樣板城市的建設、合作伙伴的拓展以及商業化運營服務，以帶動低空經濟、城市公共交通等各個業態的全面發展。

　　“三步走”開啓商業運營

　　讓坐飛機像坐地鐵或出租車一樣方便

　　觀光旅遊、智慧物流、應急救援……早在取證過程中，億航就同步探索應用場景，部署多個圍繞商業場景的試運行點，包括廣州、深圳、珠海等城市，還有安徽、湖南、湖北、新疆等地區。

　　關於商業運營，賀天星表示，億航的發展規劃分爲三個階段。第一階段是科普階段，以空中游覽、城市觀光以及固定航線交通接駁作爲初步場景落地，以大衆體驗飛行爲主，同時也推動地面基礎設施的逐步建設和完善。

　　“第二個階段是普及階段，隨着地面基礎設施的大量建設，低空域飛行管理平臺的不斷完善，億航將大量開通更多低空飛行的航線，實現更多城市、更多運營點的部署，構建樣板性的運營場景，實現面向大衆的交通出行服務，同時也在應急救援，物流運輸等場景做部署，逐步推進低空消費服務網建設。”賀天星表示，目前億航正在從第一階段邁向第二階段。

　　第三階段是普惠階段，伴隨着運營點的大量建設，“我們將以點聯線，以線織網，以網成面，打造一個全新的立體化的城市空中交通運輸網絡，爲大衆提供常態化的低空交通出行。”賀天星表示，在這個階段，乘坐飛機可以像乘坐地鐵或出租車一樣方便，人們可以輕鬆地在城市之間或城市內實現日常通勤，這一階段也將會是低空經濟邁向萬億市值規模的時期。

　　觀察

　　eVTOL將帶來城市建設發展的革命

　　賀天星表示，低空經濟將重塑城市中公共交通、公共服務和監管體系的建設，從空域管理到基礎設施建設，從立法執法到監督管理，都離不開政策的推動。在推動低空商業化進程的前期階段，政府的主導作用尤爲重要。

　　其次，低空經濟是“天羅+地網”的經濟業態，地面相關的配套設施也是其中一個重要的環節。eVTOL的地面配套設施主要包括起降坪、安全區、滑行道、充電站、指揮塔、機庫、候機區、消防救援設備等。

　　城市空中交通的起降場地不會像大型民航機場那樣佔地很大，建造成本相對較低，但建設數量將非常龐大，過去一個城市可能只有一個機場，有些城市甚至還沒有機場，未來實現城市低空公共交通，則會建設數以萬計的城市小型機場。

　　目前，國內一些重要城市已經開始了相關的規劃，包括廣州、深圳、合肥、無錫等地，海外一些國家也在積極圍繞場景佈局在做配套建設。eVTOL航空器的發展，不僅將帶來交通的一場革命，更多地也將是一場城市建設發展的革命。

（文章來源：信息時報）