來源：北京商報

　　因在直播間出售原價150萬元太空旅行船票而大火的深藍航天，最近又在第十五屆中國航展亮相。優惠後100萬元一張的太空旅行船票到底什麼人在買？什麼時間能實現載人太空旅行？

　　11月14日，北京商報記者獨家對話深藍航天副總經理鄭澤，解析太空旅行如何實現常態化經營。鄭澤介紹，2027年將正式實現載人太空旅行。隨着可回收火箭這一技術的不斷突破，重複利用火箭次數的增加將分攤大量成本，船票價格有望走向大衆化。

　　還將繼續賣票

　　自10月24日至今，時隔20天，鄭澤仍不斷收到新的購買諮詢信息。

　　起初，在直播間預售2張船票是爲了試水市場。鄭澤記得，買下這2張船票的兩位消費者都對太空旅行有濃厚興趣，其中一位是“90後”計算機工程師。“目前階段，有強烈體驗意願的大部分都是偏年輕的科技愛好者，他們非常關注國內外航天事業的發展。”

　　在深藍航天之前，國內並無載人商業航天和“直播間賣太空船票”的先例。鄭澤表示，他們希望通過2張預售船票“打探”民衆的接受度和參與意向。

　　“上架4分鐘即售罄”和源源不斷的諮詢信息讓鄭澤看到了市場的積極反饋，也堅定了他和團隊持續研發、推廣太空旅行這一項目的信心。他表示，本次出售的2027年首趟太空旅行共設置了4個乘客位，未來還將繼續上架產品，將2張餘票出售給公衆。

　　在鄭澤的講述中，北京商報記者瞭解到，將執行2027年太空旅行的亞軌道飛船是深藍航天自主研發的“星雲-1”可回收火箭和載人飛船，每次可搭載6名乘客，其中首趟航班包括2名工程師，而之後的每次發射包含1名安全員及5名乘客。

　　在火箭發射後，乘客將可以體驗乘坐飛船和火箭進入太空。當高度超過70—80公里時，火箭發動機將被關閉，火箭利用慣性繼續上升到100—120公里，隨後開始降落並返回地表，全程歷時12分鐘左右。在此期間，遊客將在太空中體驗到約5分鐘的失重感，還能看到地球的弧線表面。

　　在鄭澤看來，儘管收穫了一大波關注，但目前國內載人商業航天的市場規模很小，對於大多數國人來說，成本是最主要的制約因素。

　　重複利用火箭攤薄成本

　　相比於拍賣出超1億元的藍色起源載人飛船船票和300多萬元的維珍銀河太空旅行票，深藍航天的100萬元船票明顯更爲實惠，但能負擔得起百萬量級船票的，依然侷限在高收入的少數航天愛好者和發燒友中。

　　不過，鄭澤也提到，深藍航天會持續推動船票價格走向大衆化。

　　鄭澤認爲，把船票價格“打下來”的關鍵有二：火箭回收技術的突破和太空旅行的大規模應用。顯而易見，在載人商業航天剛起步、大規模應用無法實現的現階段，火箭的回收和重複使用纔是技術核心。

　　具體來看，與“神舟十九號”等載人航天工程不同，太空旅行屬於消費類項目，達到商業化運營的條件需要通過重複利用運載工具來攤薄成本。

　　鄭澤給北京商報記者算了一筆賬：如果一艘火箭的製造成本爲4000萬元，可重複使用次數爲10次，那麼將單次飛行的成本算作400萬元，分攤到4位乘客身上就是100萬元；而當可回收技術獲得突破，能使其重複使用15次，單次飛行的成本就降至267萬元左右，分攤到每位乘客身上的成本則降至約67萬元。

　　“可回收次數越多，每次太空旅行的成本就會越低。”鄭澤表示，未來火箭重複使用次數很可能會增至50次以上，相應地，太空旅行的船票價格將會逐步降低，理想的效果，最終或許能達到10萬元以內。

　　除了分攤成本，深藍航天也在降低可回收火箭的製造成本。

　　鄭澤介紹，相比一次性火箭，可回收火箭的系統組成完全不同。一次性火箭的一級不需要回收，因此沒有獨立大腦，需要通過二級的大腦傳達指令。而可回收火箭的一級和二級需要獨自完成不同的任務，因此需要兩個獨立的控制系統，在研發和製造上更爲複雜。

　　深藍航天的應對措施是實現火箭全鏈條自主生產、製造和組裝。鄭澤表示，深藍航天擁有總裝基地、試車基地、飛行試驗場、製造基地等。當所有鏈條都實現自主掌握時，成本預估能夠壓縮20%—40%。

　　鄭澤以火箭發動機零部件的3D打印技術爲例介紹，由於火箭發動機的噴管中間存在寬度1毫米左右的流道，傳統人工往往需要先加工一塊材料，然後在上面挖槽，最後將兩塊材料扣上。而3D打印可以將中間的流道和孔洞打印出來，相比完全人工生產，能夠節省約10%—20%的成本。

　　設計冗餘措施保障安全

　　根據深藍航天的計劃，爲保證2027年的太空旅行順利進行，在其間的三年裏，深藍航天還將反覆試飛“星雲-1”。

　　鄭澤表示，隨着“星雲-1”一子級回收着陸段系統聯調和落震、三機動力系統試車等多個環節的試驗取得成功，目前在可回收火箭技術方面已不存在難以解決的挑戰，下一階段的重點工作是通過反覆試驗進一步尋找產品的“bug”，進行持續的升級優化。

　　“預計今年11月底還將進行一次試飛，後續每年將以5—10次的體量來試飛。”鄭澤透露。

　　鄭澤對不久後的太空旅行充滿期待。在他的構想中，包含太空旅行在內的載人商業航天蘊含着巨大的消費空間。

　　“太空旅行的常態化運營是我們追求的目標之一。隨着太空旅行的不斷實踐，基於可回收火箭技術還將誕生更多商業模式和服務產品。”鄭澤表示，火箭發射後運行的軌道並不是固定的，在條件允許的情況下，自新疆發射，飛越整個北部地區到東北降落，或者斜跨整個中國到海南降落，都是有可能實現的。

　　在基礎建設方面，火箭的發射場需要加註燃料的設備、發射塔架以及多種檢測裝備；回收廠只需要一個草坪和一些簡易的回收測試裝備。鄭澤介紹，相比於入軌火箭的發射場，“星雲-1”這種亞軌道飛行火箭發射場的建造更加簡單，其投入和技術難度更小。

　　除此之外，鄭澤也強調了深藍航天對於太空旅行安全的重視。從研發生產到試飛環節，他和團隊做了多種安全保障，包括設計多個火箭發動機、降落傘等冗餘安全措施，以及極端環境飛行和緊急避險功能測試等。同時，深藍航天也與兩位購買船票的乘客保持聯繫，給他們進行安全應急培訓，督促他們保持身體健康，併爲其購買意外保險。

　　“要實現商業化運營，就要讓客戶相信並認可我們提供的商業航天服務。這樣才能在順利完成首次飛行後收穫更多訂單，進一步推動我國商業航天的發展進程。”鄭澤說道。

　　北京商報記者 關子辰 牛清妍

　　圖片來源：企業供圖

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責任編輯：李桐