作者｜新摘商業評論 無垢者

近年來，家電巨頭紛紛跨界尋找新增長，海爾也不例外。近日，海爾突然登上熱搜。原因是有消息爆料稱海爾將收購汽車之家，海爾將以一定資金收購汽車之家部分股權，以實現對其控股，而非此前傳聞的僅收購某個業務板塊。

更有報道稱，收購後預計會在明年1月對汽車之家裁員30%，今年年底，海爾相關團隊將會正式入駐，汽車之家高層也會出現較大變動，據傳，目前汽車之家正在物色新CEO。

目前爆料文章已經刪除， 海爾回覆表示不予置評。

一個是老牌家電巨頭，另一個是三大汽車門戶之一，兩者的“緋聞”讓行業內外大呼看不懂。有網友更是表示，汽車之家早就走下坡路了，它對海爾有什麼用？。綜合了所有信息後，新摘商業評論發現，這件 事雖然讓人意外，但也有合理的邏輯。

一、海爾早就盯上汽車市場了

海爾一直以來，大家對他的印象都是家電。其實，今天的海爾已 不再是“單純”的家電巨頭，在家電之外，海爾還佈局了大健康、產業互聯網賽道，他們和智慧住居組成了海爾的主要業務。 同時，後兩者也肩負着成爲海爾新增長點的重擔，海爾收購汽車之家的邏輯，就隱藏在產業互聯網板塊中。

簡單來說，產業互聯網的意思就以互聯網技術和生態，重塑、改造各個垂直產業的產業鏈，從而形成新的互聯網生態。汽車市場前景巨大，自然成了有意佈局產業互聯網的企業的目標，BAT的佈局邏輯也是如此。

具體到海爾，他在產業互聯網方向上選了兩個發力點，其一是智能家居，海爾智家是這方面的載體，其二就是汽車市場，準確的說，海爾的佈局方向是二手車市場。而知情人士表示，海爾要收購的可能就是汽車之家的二手車業務。

汽車之家的二手車業務名爲二手車之家，主要業務載體有兩個，一個是位於汽車之家主站內的二手車之家，另一個是天天拍車（收購而來），基於這兩個載體，二手車之家一方面可以繼續發揮針對供需兩端的渠道價值，另一方面可以爲二手車提供線下服務。汽車之家希望更多的介入二手車交易，放大自身價值，避免再次成爲單純的渠道。汽車之家在二手車市場的佈局，恰好符合海爾的需求。

其實，海爾和汽車行業的關聯並非像市場印象中的毫無關聯。至少在2021年，海爾就佈局了汽車市場，成立了二手車平臺卡泰馳，此後海爾還逐漸佈局了充電技術、智能座艙、家車互聯等與汽車有關的業務。

在充電方面，海爾的佈局也很廣，覆蓋了家用、公用充電和儲能場景。其中值得一提的是，卡泰馳研發了自己的快充樁，能做到充電5分鐘，續航200公里（官方並未說明基於何種車型測試），具有高穩定、高壽命、低電損的特點。同時，卡泰馳還推出了移動充電方案，通過自動駕駛+機器人，做到讓樁找人。在家車互聯領域，海爾的打法是利用智慧家庭的技術和場景優勢，與車企合作。從市場格局來看，卡泰馳在這些領域都不是行業第一梯隊成員。

在這種情況下，如果海爾真的收購了汽車之家的二手車業務，卡泰馳或許可以大有作爲。

目前，卡泰馳在供給側主打自營商城，具體渠道包括線上商城和線下超級店、服務網絡。此前我國的二手車交易存在地域限制，不支持異地過戶，限制了供需兩側的需求，從2021年開始，政策開了口子，這成爲了很多二手車平臺的發力重點，如瓜子和優信都把“全國購”業務當作發展重點，卡泰馳也是如此，他在宣傳時就強調可以實現 “全國買、全國賣”。

在過去一年多的時間裏，海爾通過卡泰馳和18個地方二手車經銷商展開了合作，目前已擁有28家線下門店，進駐了北京、上海、鄭州、武漢等地。 預計到2025年，海爾將開出100家門店。此外，卡泰馳還可以爲用戶提供個性化定製服務。

對於是否會造車，卡泰馳和海爾都持否定態度，可以看出海爾的汽車戰略是圍繞二手車交易做服務。總的來看，卡泰馳講的故事和瓜子們一樣，都是產業互聯網，有極大的價 值，值得肯定。

二、擁抱二手車，海爾能如願嗎？

汽車之家雖然是三大汽車門戶網站之一，但情況並不好。

2019年，汽車之家的收入爲84.2億，2023年收 入下滑到71.8億，淨利潤也從32億下滑到21.6億。在今年三季度，汽車之家的收入仍在下滑，同比下降7.9%至17.7億，淨利潤從5.7億縮減至4.4億。在2023年，天天拍車的交易臺次和收入同比均有提升，並繼續保持盈利。可以看出，二手車業務算是汽車之家業績中的亮點。

拿到優質資產的海爾，能如願獲得新增長曲線嗎？現在可以得出的答案是，方向沒問題，但過程和結果都具有非常大的不確定性，這是因爲我國的二手車市場“水太深”。

一方面，我國二手車市場規模巨大，參與者哪怕只是分一杯羹，也能賺得盆滿鍋滿，這是海爾佈局二手車市場的主要原因。據中國汽車流通協會數據顯示，2023年，全國二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額爲11795.32億元。在2024年1-6月，我國二手車累計交易量爲938.29萬輛，同比增長7.01%，累計交易金額爲6252.12億元。

另一方面，二手車市場存在一些頑疾，這讓包括海爾在內的參與者都有機會參與其中。

在供給方面，我國二手車市場十分分散，相關數據顯示，目前我國二手車從業企業接近80萬家，而這些企業的數字化水平也不高，效率有待提升。 同時，二手車商中存在利用信息不對稱欺騙用戶的現象，這導致用戶提到二手車交易時，首先想到的就是“水太深”。同時，與新車市場相比，二手車市場的汽車質量和售後保障都更差，有時甚至是缺失的。此時，如果有企業能夠幫助用戶解決這些問題，自然會得到他們的認可。

瓜子等平臺打的牌也是針對這些頑疾的。比如，汽車之家通過搭建車型數據庫和線上渠道，幫助用戶減少信息差，同時還爲商家提供線上渠道，從兩個方面優化了新車和二手車的交易。

因此，海爾的大方向沒有問題，問題在於二手車市場“水很深”，卡泰馳需要克服行業頑疾，還要面臨對手的競爭。更重要的一點是，企業在選擇新業務時，一般都會基於現有業務做延伸。比如，小米做業務的順序是從手機到IOT再到汽車，IOT和汽車都具備極強的ICT屬性，這正和小米在手機業務上積累的經驗相符。相比之下，二手車業務和海爾的家電業務的關聯性並不強，這爲二手車業務埋下了隱患，他能否和海爾的主業形成聯動，需要打個問號，海爾的大健康佈局同理。

當然，即便無法和主業形成聯動，只要發展的好，海爾還可以獲得財務回報。 何況，海爾手中的牌有很多。在卡泰馳所屬的產業互聯網板塊中，海爾至少還有三張牌，分別是工業互聯網平臺卡奧斯、數字城市業務海納雲、物流業務日日順供應鏈，只要其中一張牌起作用了，海爾就能獲益。