運輸及物流局局長林世雄表示，海底隧道(紅隧)自去年7月起實施“易通行”，再配合三條過海隧道自去年12月起實施的分時段收費，紅隧的九龍出入口一帶的交通較以往暢順。路政署已完成拆除紅隧的收費亭、收費島及收費廣場上蓋的工程，運輸署會利用騰出的路面空間配合交通管理和道路安全需要，並通過拉直行車線，以進一步理順紅隧九龍出入口的交通，預計明年年初完成相關工程。運輸署會持續審視該路段往後的交通情況及可用空間等，積極考慮如何配合周邊的發展，例如下文提及的研究，及改善交通和過海巴士服務。
他指出，爲活化紅磡站及周邊用地，當局去年年底邀請港鐵(00066.HK) 進行研究，重新規劃及發展紅磡站及周邊鐵路設施用地，以及香港體育館以南的臨海及前碼頭設施用地，合共約十公頃，以更新紅磡站的配套、釋放商住樓面，及締造活力海濱。因應上述對周邊用地的重新規劃，該項研究亦正探討如何加強紅磡和尖東的行人連接性，以及如何改善紅隧巴士站的候車環境。

此外，爲推動遊艇旅遊，2024年《施政報告》進一步提出利用納入上述研究的紅磡站臨海用地推動遊艇旅遊，邀請私人機構探討建設和營運遊艇停泊設施。爲提供多元化的旅遊體驗，擬議的遊艇停泊設施不會只是獨立的遊艇會設施，而是會盡量與岸上的餐飲、娛樂和零售設施串連結合起來。上文提及由港鐵所作的研究亦正朝着有關方向進行。港鐵將於今年年底前向政府提交方案。
他又稱，在邀請港鐵進行上述重新規劃時，儘管由於項目技術考慮、工程費用等因素未有將理大原先的綠化平臺構想完整納入研究項目內，但當局吸納理大研究團隊提出的部分願景，例如爲市民提供更多的綠化空間、活動場地及更好的過海巴士候車環境；加強紅磡內陸分別與海濱和尖東的連接性及行人暢達度，並要求港鐵針對該些目標提出技術可行和具經濟效益的措施，把該區打造成爲四通八達的休閒旅遊新地標。(jl/k)(港股報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2024-12-04 12:25。)