FX168財經報社(北美)訊 行業專家表示，新當選的總統唐納德·特朗普對頂級貿易伙伴中國、墨西哥和加拿大徵收關稅的威脅將對1.7萬億美元的美國運輸業造成打擊，並加劇近三年的卡車經濟衰退。

推動美國人制造和購買的所有東西的行業被認爲是經濟的先發起之舉，並將率先發出貿易政策的任何意外後果，特朗普表示這些政策將幫助而不是傷害美國企業。

“像這些提議的關稅會提高價格，而更高的價格意味着更少的需求。”密歇根州立大學商學院供應鏈管理系臨時主席Jason Miller說：“需求減少等於運費減少。”

幾乎每家在美國運營的運輸公司都面臨與關稅相關的收入下滑。最大的影響包括卡車運輸和送貨公司J.B.Hunt運輸服務公司（JBHT）和聯合包裹服務公司（UPS）以及鐵路運營商加拿大太平洋堪薩斯城和聯合太平洋等公司。

J.B.Hunt沒有回應置評請求，UPS拒絕置評。鐵路運營商表示，他們準備在關稅通過時做出回應。

特朗普熱衷於利用關稅來創造就業機會和增加收入，以取代計劃減稅的損失，儘管這些進口稅實際上將作爲對消費者的新徵稅，而消費者的支出是該國最強大的經濟驅動力。

但經濟學家和運輸高管表示，他似乎也在利用關稅威脅迫使美國貿易伙伴在邊境安全等非貿易問題上屈服。中國和其他美國貿易伙伴沒有退縮，但是堅稱關稅只會傷害所有相關人員。

特朗普表示，除非這些政府打擊移民和芬太尼流入美國，否則他將對來自墨西哥和加拿大的商品徵收25%的關稅。他還發誓要在已經對中國商品徵收的關稅之外增加至少10%的關稅。

美國是世界第一進口國和第二齣口國。研究美中貿易戰影響的Peterson 國際經濟研究所高級研究員Mary Lovely表示，特朗普的關稅威脅將減少雙向流動。

Lovely說，我們預計新政府將立即開始工作，他補充說，特朗普的新關稅可能會在明年第二季度或第三季度開始實施。

卡車運輸約佔美國運輸的三分之一，比任何其他部門都多。

特朗普在上屆任期內徵收的關稅導致了卡車運輸衰退，該衰退持續了2019年的大部分時間。

將卡車運輸公司與託運人聯繫起來的DAT Freight and Analytics的首席分析師Dean Croke說：“我們以前看過這部電影，所以我們知道這部電影是如何演的。”

Croke說，我看到的只是更多的破壞和針鋒相對的關稅，這呼應了運輸方面普遍持有的情緒。

C.H.北美地面運輸總裁Michael Castagnetto表示，美國卡車運輸處於持續近三年的下降週期，是全球金融危機以來最長和最深的一次。

專家表示，任何新的進口稅都與頑固的扁平工業生產相沖突——這是採礦、製造業、化工和電力等行業國內和國際數量的關鍵驅動力——以及新冠肺炎航運熱潮導致的產能過剩。

特朗普對墨西哥和加拿大的新關稅，特別是將打擊卡車運輸的罕見增長領域之一。

根據美國的數據，2024年9月，這些國家和美國之間運輸的貨物價值——包括來自墨西哥的成品車輛、汽車零部件和鱷梨以及來自加拿大的鋼鐵和木材——達到885億美元，比上年增長了7.7%。

“我們的許多客戶——尤其是汽車客戶——將北美視爲一個綜合供應鏈，他們的一些貨物實際上跨越了墨西哥和加拿大的邊境，”C.H.Robinson的Castagnetto說。

這種相互關係使美國容易受到報復性關稅的影響。

獨立鐵路分析師Anthony Hatch表示，特朗普的關稅威脅也可能破壞鐵路公司從降低成本和提高效率轉向增長的計劃。

根據BTS的數據，9月份北美跨境鐵路貨運額爲170億美元，比上年同期下降了5.4%，但對該行業來說仍然是一個機會。

加拿大太平洋（CP）公司於2021年以310億美元收購了堪薩斯城南部公司，將這兩家公司合併爲一個名爲CPKC的實體，並創建了連接加拿大、美國和墨西哥的第一條鐵路。合併後的公司旨在利用中國在墨西哥的工廠擴張，墨西哥最近超過了中國，成爲第1號貿易伙伴。

CPKC發言人說，雖然有各種言論和頭條新聞，但最終在特朗普的第一個任期內，北美的自由貿易大幅增加，並達成了新的自由貿易協定。

聯合太平洋（UNP公司），覆蓋了美國大部分地區。西部也與墨西哥有聯繫和投資。

聯合太平洋公司首席執行官Jim Vena在最近的一次投資者會議上表示，如果經濟放緩，我們有能力消除大量成本，他指的是任何與關稅相關的需求下滑。