智通財經APP獲悉，歐盟即將發佈更嚴格的排放規定，將從明年1月1日起大幅降低汽車二氧化碳排放上限，這意味着大多數汽車公司至少五分之一銷量須爲電動汽車才能避免鉅額罰款。歐洲汽車製造商正在提高汽油車價格，並準備對電動汽車打折，以應對這項艱鉅挑戰，而這很可能將進一步壓縮這個苦苦掙扎的行業的利潤。

然而，遊說團體歐洲汽車製造商協會(ACEA)的數據顯示，今年迄今爲止，該地區銷售的所有汽車中只有13%是電動汽車。法國汽車遊說團體PFA的負責人馬克•莫圖勒(Marc Mortureux)表示，“差距真的很大”。

由於銷售低迷和來自中國的競爭加劇，歐洲汽車行業已面臨產能過剩的問題。近幾個月來，大衆汽車、Stellantis(STLA.US)等公司紛紛發出盈利預警。

Mortureux表示，目前這些公司需要銷售更多電動汽車，但電動汽車的製造成本高於傳統汽車，而目前政治和經濟的不確定性以及電動汽車補貼的減少正在阻礙消費。

Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)本月突然辭職，部分原因是與董事會在如何處理這一問題上存在分歧，這表明人們對這些規定的擔憂日益加劇。

目標指導需求

在只剩幾周的時間裏，歐洲政界人士敦促歐盟重新考慮這些目標。但ACEA主席盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)表示，汽車製造商正在採取行動，首要目標是避免按目前銷量計算可能高達150億歐元(157.6億美元)的罰款。

大衆、斯泰蘭提斯和雷諾(Renault)在過去兩個月裏將燃油車車型價格上調了數百歐元，分析人士稱這是爲了抑制對排放更重車型的需求，使價格更高的電動車型更具吸引力。

汽車研究中心(Center for Automotive Research)的比阿特麗克斯·凱姆(Beatrix Keim)表示：“汽車製造商已開始制定定價策略，以引導對電池電動汽車的需求，以達到二氧化碳排放目標並規避潛在罰款。”

上個月，Stellantis旗下標緻(Peugeot)在法國將除全電動汽車以外的所有車型價格上調500歐元。雷諾集團提高了部分純汽油車型的價格，例如對Clio SCE 65提價300歐元(1.6%)，但混合動力車型的價格保持不變。標緻將新定價描述爲“經濟性上漲”，而雷諾表示，在汽車的使用壽命期間，價格上漲是“正常的”。

然而，這一策略可能適得其反。一位消息人士表示，提高汽油車價格料將有助於縮小與更昂貴的電動汽車的差距，但鑑於市場增長疲軟，可能無法產生足夠的電動汽車銷量。

該地區的銷售額比新冠疫情前下降了約五分之一。該消息人士補充說，“實際上，提高熱動力汽車的價格意味着減產...所有價值鏈和供應商都將受到影響，”

折扣與合併排放

標普全球(S&P Global)汽車分析師丹尼斯•謝慕爾(Denis Schemoul)表示，價格上漲將有助於爲未來的電動汽車折扣提供資金，這相當於內燃發動機購買者對電動汽車購買者的“間接補貼”，但很可能損害利潤率。

大衆汽車近幾個月已經在多個市場下調了其ID3電動緊湊型轎車的價格，使其在德國售價降至3萬歐元以下。鑑於大衆汽車的高銷量，預計新目標指引將對其構成最大打擊。

GlobalData動力總成預測主管阿拉斯泰爾•貝德維爾表示：“這很可能是明年會發生的事情。”他預測，2025年，包括歐盟、英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士在內的歐洲電動汽車銷量將比今年增長41%，達到310萬輛。

然而，通過打折促銷是有代價的。在英國，汽車行業警告稱，電動汽車目標將使汽車製造商今年損失60億英鎊(76億美元)，其中包括約40億英鎊的折扣。

巴克萊分析師表示，“集中”排放，或從電動汽車市場份額較大的企業購買排放額度，以降低平均排放，成本可能更低。

一位發言人說，日本鈴木汽車(Suzuki)10月同意在2025年與吉利旗下的沃爾沃合作共享排放量。電池諮詢公司Rho Motion的數據經理查爾斯•萊斯特(Charles Lester)表示，考慮到沃爾沃提供的大量電動汽車，這一安排將幾乎完全消除鈴木面臨的任何罰款威脅。

然而，所有選項都將侵蝕本已微薄的行業利潤，行業仍希望歐盟能夠放寬目標。PFA主席呂克沙泰勒在10月接受採訪稱，“在某種程度上已經夠了,我賣不出足夠多的電動汽車，我的燃油車將受到懲罰。他們要我做什麼，馬車嗎?”