FX168財經報社(北美)訊 業內消息人士稱，空中客車公司正在計算最後一刻向航空公司提供財務讓步的成本，以克服12月爭相交付123架臨時噴氣式飛機後出現的一系列小質量問題。

消息人士稱，年底的高峯使2024年初步交付的766架噴氣式飛機，比2023年增長了4%，但這需要內部審計，這意味着在週四發佈最終數據之前，它仍然可能會削減一到兩架噴氣式飛機。

即便如此，這家全球最大的飛機製造商預計將在10月份向分析師通報時，在其“約770架”交付量的指導下，宣佈勝利。

空中客車公司拒絕置評。路透社上週五報道，空中客車公司臨時交付了765多架噴氣式飛機。

在7月的利潤警告後，空中客車公司一直面臨實現目標和向投資者兌現承諾的壓力。但工會和一些航空公司表示擔心，加快交貨速度的推動是以質量問題爲代價的。

馬來西亞航空公司上個月將全新的A330neo停飛歸咎於質量問題。空中客車公司表示，它正在與發動機製造商勞斯萊斯一起支持該航空公司。

內部人士表示，在供應鏈薄弱的阻礙下，飛機製造商越來越多地向航空公司賠償外觀缺陷，或者如果他們同意在截止日期前乘坐噴氣式飛機，則支付額外的維護費用。

在某些情況下，如果卡塔爾航空公司同意在2020年的最後一天乘坐一架噴氣式飛機，空中客車公司同意在A350噴氣式飛機油漆表面的缺陷問題上，在特定條件下，每架飛機每天支付20萬美元的風險被曝光。

副本信確保了急需的年終交付，但幫助在2023年和解之前爲數十億美元的法庭鬥爭奠定了基礎。

在爭端期間，卡塔爾曾停飛了30架噴氣式飛機，並出於安全考慮試圖觸發新條款，使空中客車公司每年面臨21億美元的膨脹風險敞口。空中客車和監管機構一直否認任何安全風險。

特許書

兩年後，消息人士表示，這種巨大的金融利害關係已經蒸發，但在年終交付目標的壓力下，硬性談判的做法正變得越來越常規。

他們說，空中客車公司被迫做出財務承諾或提供其他商業激勵措施，以在12月獲得幾批貨物。沒有跡象表明年終交付談判中涉及的任何故障都會產生安全影響。

三名熟悉空中客車交接過程的人士表示，此類交付交易可能涉及數萬美元，在極少數情況下，大型噴氣式飛機可能涉及100萬或200萬美元。

空中客車公司表示，它從不評論客戶談判。

在圍繞該行業是否達到數量目標的呼聲中，很少討論讓步的做法，但與空客正在努力控制成本時，特許權的做法很少討論。

邏輯是對小問題採取務實的觀點，以保持送貨的進展，並讓航空公司放心。例如，如果必須更換面板，空中客車可能會保證維修費用不會比平時高。批評者表示，過度使用可能會破壞價值，並影響航空公司買家的信譽。

空中客車公司也因送貨爭奪賽對工人的影響而面臨工會的壓力。

相比之下，這個月它面臨着新的放緩。

傳統上，它在12月更積極地推遲交貨，然後在1月喘口氣。由於發動機供應的波動，今年的對比可能會比較鮮明。

11月，空中客車公司與供應商CFM達成協議，將發動機轉移到其裝配線上，這些生產線之前被指定用於CFM維修店，避免了其目標第二次降級的風險。

CFM共同母公司負責人Safran警告說，這筆交易將意味着1月份對空中客車的供應量相應下降。

空中客車公司也將於週四報告2024年的訂單。它沒有公佈訂單目標，但消息人士表示，在2023年創紀錄的2094個訂單後，它最初的目標是淨訂單1100至1200個。到11月底，它的淨訂單達到了742個。