2025年元旦剛過，寧德時代（300750）就又把中創新航（03931）給告了。因認爲涉嫌專利侵權，這一次寧德時代向中創新航索賠9100萬元，兩家動力電池公司的專利攻防戰不僅沒有結束，反而愈演愈烈。

　　1月3日，中創新航發佈公告，因認爲侵犯了公司二次電池的頂蓋組件和相關發明專利，寧德時代向杭州中院對中創新航提起訴訟。

　　寧德時代要求中創新航立即停止實施侵害涉訴專利的行爲，停止製造、銷售和承諾銷售相關產品，並賠償9000萬元經濟損失和公司爲制止侵權支出的合理費用100萬元。

　　公告中，中創新航已經表示，涉訴專利屬於電池頂蓋結構，公司擁有完全自主知識產權佈局，不存在侵權行爲；公司已向國家知識產權局提交了針對涉訴專利的專利權無效宣告請求，並已獲得受理。

　　國家知識產權局的信息顯示，寧德時代此次所提及的專利是公司2017年8月申請、2022年8月公開並於2024年3月獲得授權的專利技術。該專利的主要作用是減小電極端子佔用殼體內部的空間，從而能夠提高二次電池的能量密度。

　　就在不到三個月前，即2024年10月中旬，中創新航發佈公告，因認爲寧德時代和其他公司侵犯其專利技術，公司向湖北和江蘇省高院提起四起訴訟，索賠共計10.0億元。

　　此次訴訟雖然涉及阿維塔、特斯拉和極氪等整車廠，但中創新航向其索賠的主要是案件的訴訟費，而且是與寧德時代共同承擔。因此，中創新航逾10億元的訴訟索賠基本上都指向了寧德時代。

　　這是三年前寧德時代起訴中創新航專利侵權以來，後者的首次反擊。

　　時間拉回2021年7月，寧德時代正式起訴中航鋰電專利侵權，中航鋰電就是後來更名的中創新航。2022年3月中創新航在港交所遞交了招股書，寧德時代的專利訴訟，無疑是在關鍵期給了中創新航“一刀”。

　　根據中創新航的招股書，在2021年7月起訴時，寧德時代向中創新航發起五項專利侵權涉訴案，要求賠償1.9億元。2022年9月，涉訴專利達到六個，索賠金額猛增至6.2億元。

　　2024年7月，寧德時代再一次向中創新航發起訴訟時，已經涉及七起專利訴訟了，要求中創新航等賠償9230萬元，累計訴訟金額已經達到7.1億元。

　　疊加2025年元旦後的此次賠償要求，寧德時代對中創新航等的訴訟賠償要求已經增加至約8億元。

　　當然，中創新航的反擊更爲“猛烈”。如前所述，公司已經對寧德時代等提起了超過10億元的專利訴訟索賠。

　　寧德時代的部分起訴已經有了一審結果。在2022年9月公佈的六起專利訴訟中，寧德時代三項申訴獲得法院支持，兩項專利無效撤銷，一項等待結果，中創新航等共需向寧德時代賠償1億元。

　　與寧德時代6.2億元的索賠相比，金額已經“縮水”不少。即便如此，中創新航已經對判決結果提起上訴。

　　與行業絕對龍頭寧德時代相比，中創新航的規模難以匹敵。上市後，中創新航研發投入快速增長，2023年公司研發投入9.9億元，漲幅約爲一半。截至2024年上半年，公司已獲授權專利3438項，已申請待授權專利746項。

　　而上市招股書顯示，截至2022年9月16日，中創新航專利數量爲1296項，發明專利只有205項。

　　2023年寧德時代研發費用投入達到183.6億元，同比增長18.4%，研發人員超過兩萬人；同期，中創新航全體員工尚不足1.7萬人。截至2024年上半年，公司已擁有12828項境內和境外專利，正在申請的境內和境外專利合計23830項。

　　鋰電池企業之間的專利訴訟或許反映了行業的激烈競爭，在激烈的市場競爭中，企業間的技術較量愈發白熱化。兩家公司不斷髮起訴訟，並沒有影響雙方市場佔有率的擴大。

　　2021年兩家公司發起專利訴訟戰時，寧德時代在全球動力電池裝車量上，排名第一，市佔率爲32.6%；中創新航市場份額爲2.7%，全球排名第七。

　　2024年全年排名還未出爐，1-10月，全球動力電池裝車量前10中，寧德時代市場份額達到36.8%，持續保持行業第一；中創新航的市場份額也增長至4.8%，排名提升至全球第四，將原本居前的松下、三星甩在了身後。

　　兩家公司專利官司越打越多，訴訟金額越來越大，市場份額沒受影響，而是持續擴大。

　　從已經一審的判決不難發現，專利訴訟是個漫長的過程。在雙方沒有握手言和之前，不排除後續還會出現新的專利侵權訴訟的出現。

　　對於相對弱勢的中創新航而言，在打響同樣以專利反擊寧德時代的第一槍後，公司已經走上以專利對抗專利的道路。因此，中創新航的專利質量能否經受住訴訟考驗，將成爲公司“抵抗”的關鍵。

　　因爲2024年上半年，中創新航股東應占溢利爲2.5億元，已經一審判決的賠償略超1億元，這對公司當前的盈利而言不是一個小數目。公司有了過硬的專利，纔有可能邊打邊談、以打促談，進而爲可能的和解爭取時間。

（文章來源：財中社）