文 | 新浪科技 羅寧

　　在美國舉辦的國際消費電子展（CES）上，索尼與本田發佈了一款名爲AFEELA 1的新車，卻遭到了“本田信徒”們的吐槽，這款價值近66萬元的電動汽車，僅配備了Level 2+駕駛輔助……

　　與之形成鮮明對比的是，中國車企們的雄起。新浪科技在逛展的兩天中發現，不論是中國車企還是汽車產業鏈上下游企業，衆多企業不僅展現出了極強的“存在感”，還讓不少老外驚呼“Amazing！”

　　這場CES，彷彿成了它們的“主場作戰”，一場大秀正在上演。

　　中國汽車帶翅膀，老外“Amazing！”

　　說到汽車領域，今年CES上中國車企的展示讓人眼前一亮。小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”無疑是全場焦點之一，這款飛行汽車不僅是全球唯一後備箱能裝下“載人飛行器”的汽車，還是不折不扣的中國“百萬級”豪車。其陸行體採用三軸六輪設計，具備承載能力和越野能力，而飛行器則爲電動六旋翼雙涵道構型，兼顧高強度和輕量化，270°全景座艙爲用戶提供了開闊的飛行視野。

　　小鵬匯天還宣佈，其飛行汽車智造基地已在建設中，這是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，規劃年產能1萬臺，飛行汽車將在2026年量產交付。而據現場爆料，這款車的搶先預定已經獲得3000單，就連當天來參展的人羣中，就有多位海外用戶已經下單。與之對比的是，在另外一個場館，也展示出了一架飛機，但它僅僅是飛機，並不能作爲汽車在城市道路行駛。

　　給大衆的直觀感受是，一個代表將來，一個仍停留在現在。

　　另一邊，高階智駕的對比更加明顯，由於極氪與谷歌旗下自動駕駛品牌Waymo聯合開發的極氪RT亮相，自動駕駛的風頭似乎也被中國企業搶走。此外還包括推出新一代智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra的長城汽車，也讓現場觀衆坐進了與他們所習慣的燃油車完全不同的“智能化”時代裏。

　　此外，作爲移動出行的摩托車，曾經一直被日本和歐美企業牢牢佔據行業頭部，如今也呈現出新的趨勢，例如長城靈魂S2000摩托車，這臺採用中國元素醒獅風格的產品，不僅配備了全球首款八缸八速發動機，最高時速可達210千米，整車重量425磅，還擁有智能系統，搭載了12.3英寸觸控屏幕，可以實現語音控制和自動泊車，配備了盲點輔助功能，也難怪，現場有老外驚呼“Amazing”。

　　風頭正盛的中國產業鏈

　　除了中國品牌的新能源汽車廠商之外，CES 2025上，由國內汽車產業鏈上下游參展給人帶來的感受更加震撼。一方面，許多產業鏈不僅是中國領域的行業頭部企業，而且在海外也極有知名度，例如TCL、京東方（BOE），還有從智能時代就有黑馬姿態的禾賽、速騰聚創、黑芝麻智能等廠商，它們帶來的產品，也都體現了中國汽車產業鏈的獨特生態。

　　在車載顯示領域，京東方和TCL華星光電兩大巨頭的亮相讓不少人駐足停留。

　　例如，TCL華星光電現場帶來的一款車載顯示屏，其雙23.6英寸車載極致窄間距曲面聯屏觀感非常豪華，僅2mm的超窄拼接距離配合超大麴面顯示，不僅拓寬了可視角度，還實現了更一體化的視覺效果。有意思的是，它通過將屏幕與木紋飾板完美融合，極大提升了整車座艙的美學效果。

　　在激光雷達領域，禾賽科技和速騰聚創同樣展示了產品力。他們的激光雷達產品在精度、探測範圍、抗干擾能力等方面均達到了行業領先水平，甚至速騰聚創還進一步向人形機器人進軍，說明國內創新企業的進步之快和幅度之大。此外，向激光雷達產業發掘的不止有汽車，還有人形機器人公司，例如國內的宇樹科技早已受到海外關注，也在本次展會上帶來了全線產品，給老外們“秀”起了操作。

　　宇樹科技聯合創始合夥人陳立告訴新浪科技，在海外市場，目前已經佈局了自己的銷售渠道，產品也已經在海外開售，“訂單非常多，有一些型號需要等待一段時間才能訂購，還有一些型號可能有一個交付週期”。

　　而在汽車芯片領域，黑芝麻智能推出的高性能汽車芯片，能夠滿足智能駕駛對算力和數據處理能力的嚴苛要求，爲智能汽車的發展提供有力的“大腦”支持。

　　然而，對比之下的海外車企，今年最令海外媒體關注的索尼與本田的合資企業——索尼本田移動發佈的新車AFEELA 1，卻讓不少國內“索粉”和“本田信徒”吐槽。一方面，作爲一款起售價8.99萬美元（約合人民幣65.9萬）的電動汽車，僅配備了Level 2+駕駛輔助系統和AI個人助理，並且在續航里程、動力方面，甚至沒有國產車一半價格的產品更有競爭力。

　　在社交媒體有用戶戲稱，AFEELA 1的定價，讓特斯拉在海外“毫無壓力”。

　　結語：汽車差異，從落後到趕超

　　時隔多年特殊時期，今年中國廠商的迴歸，讓CES增添了不少亮點。

　　然而，與其說中國車企按下了加速鍵，倒更像是海外企業被按下了減速鍵。可以說，從CES 2025現場感受來看，很多美國本土汽車企業，似乎還處在電動化的一步，沒有進入到智能化的一步。

　　儘管美國傳統車企如福特、通用等，也在積極推進電動化轉型，但在智能化技術的應用、智能座艙的設計，以及自動駕駛系統的研發等方面，相較於中國車企存在些許差距。例如，美國的一些電動車型，在智能駕駛功能的豐富程度、人機交互的便捷性，以及車載娛樂系統的娛樂性等方面，與國內一些新能源汽車相比，體驗感相對較差。

　　目前來看，雖然中國車企在國際舞臺上仍面臨着品牌認知度、技術標準、國際市場競爭等挑戰，但憑藉其在智能汽車和新能源汽車領域的領先技術和創新能力，中國車企的未來發展前景值得期待。

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責任編輯：楊賜