2024年，對中國新能源汽車來說，是不平凡的一年。

　　中國新能源汽車產量首次突破年度1000萬輛，新能源汽車滲透率也突破50%；高密度電池、智能座艙、高階智能駕駛，新能源汽車領域科技創新不斷迭代；憑藉獨樹一幟的創新實力，中國新能源汽車開始走向全球市場。

　　同時，新汽車的賽道競爭的烈度不斷升級，汽車價格戰幾乎貫穿全年，行業大佬爲爭取流量競相走進直播間， 隨着高合、極越汽車相繼爆雷，新能源車企的淘汰賽也越發殘酷。

年產量首次突破1000萬輛

　　今年中國新能源車的成長勢頭，超出了大部分機構的預期。

　　2024年11月14日，當年中國新能源汽車產量就已經突破1000萬輛，中國也成爲全球首個新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家。

　　與新能源汽車產量相伴的是，新能源汽車國內零售端滲透率提升。2024年7月，新能源乘用車單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，隨後連續多月，這一數字都保持在50%以上。這意味着，2024年下半年開始，每賣兩輛車就有一輛是新能源汽車。

　　這顯示出，消費者對新能源汽車的強烈認可，這背後有新能源汽車技術的成熟、成本的降低、配套設施的完善，不可忽視的是2024年下半年以來，我國“兩新”政策的發佈與升級，隨着各地置換補貼的落實，也助推了中國新能源汽車增長勢頭。

展望：多家車企年銷量目標翻倍

　　新年伊始，在公佈2024年銷量的同時，多家車企都立下了新年度的交付目標。

　　其中，阿維塔、嵐圖、小米、深藍汽車的年度目標普遍同比翻倍，零跑汽車將銷量目標從2024年的30萬輛提高到50萬輛，吉利、廣汽、長安等也銷量目標同比2024年提高了10%到30%。

　　對於2025年新能源汽車的產銷量，行業專家也非常樂觀。中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉預測，2025年國內新能源汽車銷量將達到1500萬輛，國內外總銷量或突破1650萬輛，增速爲30%左右。除了純電動汽車外，插混、增程等融合了電動與燃油的先進技術，將成爲新能源汽車增量中的重要力量。

價格戰激烈且貫穿全年

　　新能源汽車產銷蓬勃發展的同時，車企之間的競爭也在不斷升級，價格戰不僅波及每一家車企，也幾乎貫穿全年。

　　2024年初的價格戰，是特斯拉率先降價、比亞迪跟進引爆的。比亞迪通過“榮耀版”車型，在不改變原車型電池、底盤等大件的情況下，增加了無線充電、座椅按摩等消費者上車即可感知配置，同時降價2萬至3萬元，實現了 “電比油低”，搶到了軒逸、朗逸、速騰、帕薩特等合資品牌主銷燃油車型的蛋糕。

　　小米 SU7也通過對標特斯拉Model 3配置，同時價格便宜3萬元，實現年交付超13萬輛，成爲新能源汽車行業的黑馬，小米SU7上市24小時，大定8.9萬臺。

　　但部分消費者，可能得等待近8個月才能提到SU7，在這個空當，小鵬將 P7i 車型的頂配版本售價下調4萬元，蔚來推出BaaS方案購車優惠，用價格直接爭取購車客戶。此後，包括小鵬 G6、騰勢 N7、問界 M5、智己 LS6等，都給出了不同程度的價格折扣。

展望：2025價格戰已經打響

　　2025年，汽車價格戰並不會停歇。小鵬汽車董事長何小鵬日前在新年致辭中表示，2025年的市場競爭一定會更加激烈，預測價格戰會從1月開始點燃。

　　但實際上，比亞迪、特斯拉在2024年12月末就已經給出了新年優惠政策，比亞迪第二代宋、秦PLUS EV榮耀版等車型最大優惠逾11%，特斯拉Model Y現車尾款立減1萬元。

　　15個汽車品牌也發佈了1月的購車權益，特別是針對政府補貼的過渡期給出了兜底權益。其中理想汽車給予3月31日前購車而無法申請政府補貼的客戶，每臺車1.5萬元現金補貼；蔚來和樂道也針對2月28日前購車無法申請政府補貼的客戶，積分和等額加電補貼，分期購車也享受相關金融優惠。

車企大佬爭相下場直播間

　　2024年，汽車圈已從“卷價格”發展到“卷老闆”，車企“一把手”紛紛走入直播間，欲製造並承接潑天的流量。

　　而這一切源於雷軍帶貨小米汽車的成功，此後，越來越多的車圈企業家開始做直播、短視頻，他們發現原來這種新的營銷方式帶來的效果，是幾十億廣告費買不來的。

　　據不完全統計，2024年，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，吉利控股董事長李書福，長城汽車董事長魏建軍，奇瑞集團董事長魏建軍，小米集團董事長雷軍等均開啓了個人直播。

　　車圈企業家爭當網紅，爭奪網上流量，是中國汽車市場競爭過於激烈的一種反映。但車圈企業家一窩蜂下場爭做“網紅”，肯定不是爲了名氣，流量最終要變成實實在在的銷量。

　　車圈之中，除了雷軍的潑天流量，助力了小米汽車如今的成功。2024年銷量榜上比亞迪、理想、鴻蒙智行三大品牌，除了鴻蒙智行有餘承東流量加持，另外兩家並不靠老闆出圈。

展望：網紅不是銷量的充要條件

　　持續半年多的車圈企業家網紅戰事，必須得承認，並非所有老闆都是餘承東、雷軍，車企老闆們都需要找到更適合自己體質的內容形式和引流方式。

　　直播打造互動體驗環節的方向依然可以嘗試，這可以成爲通過收集用戶的反饋和建議的路徑，給用戶營造出“我的意見被這家車企的高管接納了”的參與感，讓建議成爲車企產品改進和優化提供依據。

　　汽車作爲耐用消費品，有一點是不變的：優質的產品，才能帶來高質量的流量。優質內容是品牌營銷的“剛需”，好技術、好產品、好服務永遠是車企制勝的關鍵。

智能駕駛“軍備競賽”不斷升級

　　2024年，智能化成爲越來越多的用戶電動汽車的重要理由，智能化體驗在購車決策的權重，已經僅次於汽車質量、性能。

　　這也吸引了大量車企重倉智能化領域，目前，以鴻蒙智行、小鵬、蔚來、理想爲代表的企業，在實測智駕能力及覆蓋範圍方面已具有較爲明顯的競爭優勢，在智能駕駛領域，新勢力車企較傳統車企優勢明顯。

　　過去的一年，智能輔助駕駛（NOA）的應用場景，已經從高速公路拓展到城市道路；隨着智駕硬件的成本降低，市場上已經開始出現20萬級，甚至10萬級支持NOA的車型。

　　汽車廠商之外，第三方智能駕駛公司也快速發展。2024年下半年，自動駕駛公司上市潮持續升溫。文遠知行、地平線、小馬智行在政策催化和技術迭代背景下，智能駕駛產業在L4和L2兩條賽道上並進。目前，輔助駕駛L2賽道仍是重點，汽車廠商開啓端到端競賽，智能駕駛企業們則通過給汽車廠商提供智駕方案來獲得更多收入。

展望：智能駕駛從“元年”到“大年”

　　工信部在2024年底召開的工作會議中，部署2025年十二項重點工作中提到，“推動智能網聯汽車發展，擴大北斗應用規模”，也爲智能駕駛2025年發展預留了想象空間。智能駕駛未來將不侷限於汽車產業本身，將成爲一種新型基礎設施，與交通、城市管理、應急響應等多領域深度融合。

　　從技術路線來看，L2及L2+級輔助駕駛漸成主流，消費者對智能駕駛接受度提高，市場規模持續擴大；政策上，國家和地方積極推動試點，將爲智能駕駛發展提供政策支持和規範引導。

　　如果2024年被稱爲智能駕駛上車“元年”，2025年則有望成爲智能駕駛上車“大年”。

新能源汽車淘汰賽加劇

　　中國新能源汽車行業快速發展的另一面是，行業洗牌也持續加劇。

　　最早，高合汽車因自我造血能力不足、融資能力差，導致資金鍊斷裂而停擺。

　　2022年一度稱爲新勢力車企“銷冠”的哪吒汽車，也在2024年被傳出經營不善的消息，從10月份開始延遲公佈交付數據，哪吒汽車母公司合衆新能源IPO也再無消息。

　　定位高端智能汽車機器人、強調科技智能屬性的極越汽車，背靠吉利、百度兩大股東，也被爆出供應商催款、大規模裁員。2024年前11個月，極越汽車累計交付約1.4萬輛，困於沒有交付量、虧損的惡性循環中。

　　不只是上述三家企業，汽車作爲重資產行業，想要進入正循環不易。已經上市的5家新勢力車企中，僅理想汽車實現盈利，蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、極氪汽車即使交付量都在新能源汽車中位於第一梯隊，但仍未擺脫虧損問題。

展望：交付量，還是交付量

　　優勝劣汰是所有行業發展的必經過程，新能源汽車行業也將進入淘汰、整合、結盟爲主題的下半場。

　　吉利選擇了內部“化繁爲簡”，旗下極氪與領克合併、吉利旗下幾何品牌併入銀河、雷達汽車品牌併入吉利汽車集團，將風格相似的品牌統一整合，既能減少內耗競爭，降本增效。

　　新勢力車企中，則都在摸索心得“走量”車型，以謀求更高銷量。蔚來2024年上線了樂道、螢火蟲兩個品牌，擴大產品覆蓋人羣以提升銷量；零跑汽車也是類似思路，2025年會推出三款零跑B系列產品，打造新增長點；即使是2024年首款純電產品MEGA表現不及預期的理想汽車，也計劃在2025年上半年再推純電的SUV車型。

　　殊途同歸，新能源汽車廠商都開始把減虧和利潤作爲首要目標，通過規模效應讓產能跑起來，再通過技術方式實現降本增效。如果交付量無法突破，其市場影響力就有可能被不斷削弱，甚至最終將被淘汰賽吞噬。

（文章來源：大河財立方）