中國跨境電商先鋒力量仍在全球範圍加速跑馬圈地。

國家海關總署數據顯示，2024年上半年，中國跨境電商進出口1.25萬億元，規模創歷史同期新高，其中出口約9799億元，同比增長18.7%；2024年全年，中國跨境電商進出口2.63萬億元，同比增長10.8%，比2020年多了1萬億元，自主品牌圈粉無數，佔出口比重同比提升0.8個百分點至21.8%，國貨潮牌在世界各地掀起“中國風”。

近年被業內並稱爲“跨境電商四小龍”的Temu、SHEIN、TikTok Shop、AliExpress（速賣通）在該方向貢獻卓著，且或將在接下來持續帶動產業鏈上下游各方，共同推開更具想象力的發展空間。

海外物流需求的高漲即得益於此。時下已被業內並稱爲“物流出海三劍客”的極兔、菜鳥以及貨拉拉海外物流品牌Lalamove，在跨境電商四小龍踏足深耕的市場，作爲四者物流層面最佳拍檔，已然收穫強勁增長。它們在諸多國家和地區，正在迅速成長爲令國際物流巨頭如FedEx、UPS、DHL等都不得不投以高度關注乃至觸發內部深入反思的敏捷型頂流玩家，而其再探索尚有無限潛力。

以巴西爲代表的拉美市場尤需重點提及。能夠看到，2024 G20峯會即二十國集團領導人第十九次峯會於2024年11月在巴西里約熱內盧的舉辦，讓全球大量目光聚焦到了巴西以及巴西之外更爲縱深的拉美熱土。而此前跨境電商四小龍與物流出海三劍客已分別在拉美有所推進並各有所成，未來各方投入力度及對當地所在行業的革新重塑和經濟提振，都或將更進一步。

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電商倒逼物流基建

拉美之於中國跨境電商而言是一片亟待精細開墾的高潛之地。

拉美即拉丁美洲，因語言爲西班牙語、葡萄牙語等拉丁語族而得名，簡單理解就是美國以南的美洲地區。

從地圖上看，拉美是介於北緯32°42′和南緯56°54′之間的大陸，地處赤道附近，屬熱帶氣候，東臨大西洋，西靠太平洋，涵蓋中美洲、南美洲、西印度羣島，涉及巴西、墨西哥、阿根廷、智利、祕魯、玻利維亞、哥倫比亞、委內瑞拉等33個國家和若干個未獨立的地區，總人口6.58億。

面積頗大，人口頗多，消費需求頗堪期待，但顯見的是，相較於電商基建和用戶認知已高度發達的中國國內市場，以及在該領域已相對發達的歐洲和美國市場，拉美市場在電商發展的很多方面還存在短板，電商平臺要想贏下全局則需予以相當大的投入，進行架橋鋪路式改造提升。

回望成功路徑是必要的。跨境電商四小龍兩年多來在世界各地以極爲生猛的姿態開疆拓土和近乎所向披靡，大前提毫無疑問是以下兩點：一是有着強大性價比優勢的“中國製造”能力，遍及全國的各具特色的產業帶工廠在供給側的超強勢能已廣爲人知；二是過去多年，特別是移動互聯網和智能手機大爲普及後這些年，國內電商在物流、支付、技術等關鍵環節不斷助推突破，得享大量紅利，它們在此基礎上積累了豐富而深厚的經驗。

市場趨勢則已頗爲明朗。據調研機構艾瑞諮詢測算，2023年中國跨境電商出口規模1.1萬億美元，較2019年實現了20.4%的年均複合增長率（CAGR）；預計2023-2028年，中國跨境電商出口規模將以12.3%的年均複合增長率持續擴張，至2028年將達2萬億美元。

國內商品供給的獨到長板一直都在，拉美市場的可觀未來亦屬入局各方普遍共識，既然如此，那麼留給跨境電商新銳玩家們的核心問題，就只剩下在智能手機尚不普及的拉美，如何高效高品質地“架橋鋪路”，進而拉高品牌聲量、強化用戶心智，最終拿下更大市場份額了。

配送履約等線下物流難題，較移動支付等線上問題的化解，因更加強烈關乎用戶體驗而顯得更爲重要和棘手。而這些問題在得到了極兔、菜鳥、貨拉拉Lalamove聯合力撐之後，一切開始峯迴路轉，變革亦由此逐步水到渠成起來。

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三劍客拉美強出擊

拉美市場已越發被全球物流玩家重視。

據海克財經瞭解，目前拉美物流，大體仍處在行業發展的早期階段，儘管市場上也能見到本地公司和國際巨頭，但它們彼此間的競爭並不充分，用戶物流成本相較於中國和東南亞等高度競爭的成熟環境要高得多；物流出海三劍客在跨境電商四小龍崛起前，既已分別不同程度地進入了該地並實現了初步佈局，這些電商平臺的落地和加碼則對其物流網絡的拓展和綜合能力的錘鍊，起到了頗大的再催化的作用。

以港交所上市公司極兔爲例，華泰證券在2025年1月2日發佈的一份研報中提到，極兔抓住跨境電商發展機遇，投入建設了擁有完善攬派能力的快遞網絡，包裹量快速增長，2023年全年在巴西、墨西哥等5國市場，包裹量同比增長369.0%至2.3億件；2024年上半年該市場包裹量同比增長63.8%至1.4億件；預計2025、2026年其在該市場包裹量將分別同比增長40.0%和40.0%至4.2億件和5.9億件，對應毛利潤率將分別同比增長134.3%和100.0%至1.0億美元和2.1億美元。

調研機構Frost & Sullivan則給出了更爲細分的國別測算：2023-2027年，巴西、墨西哥快遞包裹量年均複合增長率或將分別達16.1%、18.7%。

三劍客對拉美物流藍海顯然早有判斷。極兔以2022年2月宣佈啓動墨西哥快遞網絡運營爲起始進入拉美，同年5月開通了其在拉美的第二站巴西，且在巴西建立起了全國性自由配送網絡。菜鳥則於2022年11月宣佈在巴西聖保羅開設拉美總部，同時披露了其在巴西的3年發展規劃，包括圍繞本地物流配送、清關、智能快遞櫃等深化本地組網運營，以期建成覆蓋巴西全境的國民級快遞物流品牌。而貨拉拉於海外市場獨立運營的物流品牌Lalamove，早在2019年6月既已正式進軍拉美市場，首站巴西，同年12月落地墨西哥。

Lalamove在拉美，特別是在拉美第一大經濟體巴西的業務拓展，頗可圈可點。

5年多來，Lalamove在巴西當地貨運市場的運營推進，不但爲跨境電商四小龍本土化履約配送提供了持續優化的穩健支撐，而且爲當地大量中小企業送去了全程數字化的、可大幅降本增效的物流解決方案，同時讓大量具備資質的不同車型的個體司機找到了一項收入體面的謀生手段，從而讓Lalamove在東南亞等先期已進入市場之外，進一步實現了共享經濟模式下需求方、履約方、平臺方的多贏。

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高效本土化再下一城

在物流出海三劍客對拉美市場的深耕策略中，“本土化”是一個必須加以高光標註的關鍵詞。

Lalamove在拉美市場的本土化策略尤其具備代表性，且目前已階段性收穫供需兩端大量積極反饋。這爲Lalamove的策略再迭代和業務再開拓打下了堅實基礎。

據海克財經瞭解，Lalamove始終堅持的打法是，在海外不同國家和城市，雖然APP、技術、模式是同一套，但具體運營會因地制宜，力求本土化，主要涉及團隊人才、業務場景、季節時令這3個方面，比如相應管理團隊均爲本地人，日常語言均爲本地語言，產品均會結合當地風土人情、宗教信仰、法律法規、工作生活習慣、貨幣、語言、車款、支付方式等進行微調，以更好地滿足當地市場需求。

因爲Lalamove在海外各地高度踐行本土化策略，品牌非常接地氣，很多當地司機和客戶甚至會以爲Lalamove是一家本地公司，而這對平臺在供需兩端的發展都頗有利。用Lalamove首席運營官盧家培的話說，在堅持同一套已被充分驗證的打法的基礎上，海外市場發展最重要的就是本土化。

Lalamove對巴西物流市場的重塑和拉動即以上述本土化策略爲起點。

Lalamove巴西市場負責人Helena Lizo舉例說，摩托車在巴西應用廣泛，Lalamove在巴西從摩托車切入是自然選擇，但管理團隊的工作重點是將其逐步轉向大型車輛如卡車、SUV等，以滿足用戶對批量和緊急大型物品交付日益增長的需求；這種自然演變，使得Lalamove Brazil更爲接近Lalamove在所有市場的核心模式，主要區別在於，巴西的APP用的是葡萄牙語，並且支付方式是本土化的。

目前Lalamove在巴西已得到大量企業用戶的信任，無數中小企業已將其列爲物流供應商首選而非備選。

Giovani Spezani所在的企業正是這樣。

Giovani Spezani效力於巴西一家名爲TRBR Eventos的線下活動執行公司。工作內容緣故，他現已是Lalamove的一位忠實用戶。平日裏該用戶經常要代表公司，通過Lalamove下單叫車，以運送慶典、會議、音樂會等現場所需的燈光、音響等器材。對照當地同城貨運既有本土同行、當地現存國際巨頭和行業早前樣貌，該用戶對Lalamove靈活提供兩輪摩托車、四輪貨車等多種車型選擇的接地氣的解決方案、高效可靠的專業履約能力、透明公允的數字化價格體系等，均給出了相當高的評價。

而在供給端，像生活在里約熱內盧的Altiéris一樣，將在創新公司Lalamove工作引以爲豪的司機，在巴西所在多有。他們爲能與平臺一起深度變革行業而感到振奮和欣喜。

Lalamove的巴西本土化落地是物流出海四小龍全球化落地範本之一，同時也是Lalamove母公司貨拉拉全球業務基本面再獲夯實和延展的重要一環。

據Frost & Sullivan數據，按2024年上半年閉環貨運GTV即總交易額計（49.92億美元），下轄中國品牌貨拉拉和海外品牌Lalamove的貨拉拉公司已是全球最大物流交易平臺和全球最大同城物流交易平臺；按同期已完成訂單數量計（3.38億筆），貨拉拉公司已是全球最大貨運交易平臺；而就供需兩端數量規模而言，業務已覆蓋全球11個市場超過400個城市的貨拉拉公司，同期服務商戶約1520萬，爲約140萬司機帶來了業務。

跨境電商四小龍的全球狂飆爲物流出海三劍客深擊海外注入了更強動力。以Lalamove爲代表的中國物流平臺已在拉美等衆多市場展現鋒芒，而其潛力遠不止於此