近幾年，“品牌向上”成爲了衆多自主車企提及最爲頻繁的詞彙，不管是吉利、長安、比亞迪，還是東風、上汽、賽力斯，都在力爭實現品牌和價格的雙重突破。這其中有些車企成績斐然，比如比亞迪的騰勢、長安的阿維塔、賽力斯的問界等，都在30萬以上的市場獲得了不錯的銷量。不過也有車企總是鎩羽而歸，比如上汽通用五菱。

根據上汽集團的產銷數據，2024年上汽通用五菱累計銷量爲1340066輛，同比下滑4.49%。其中新能源汽車銷量爲64.2萬輛，同比增長52.59%，遠超行業增速。不過，在新能源汽車銷量快速增長的背後，卻隱藏着單車利潤單薄、品牌形象低端的問題。

根據第三方平臺近一年的銷量數據，五菱銷量最高的兩款新能源車型分別是五菱宏光MINIEV和五菱繽果，對應的銷量分別爲261141輛和210374輛，可以說這兩款車型撐起了五菱汽車新能源銷量的半壁江山。但這兩款車型的價格都不高，五菱宏光MINIEV主銷車型的價格在4萬元左右，五菱繽果的主銷車型價格在7萬元左右。

五菱多次嘗試向上突破，但都未能成功。比如五菱星光PHEV指導價7.98-10.18萬元，近一年銷量只有57078輛，月均銷量還不到5000輛；五菱星光S PHEV指導價9.98-11.98萬元，上市四個月的銷量只有19790輛，月均銷量同樣不到5000輛。顯然，在10萬元左右的新能源汽車市場，五菱的戰鬥力還很弱，無法與比亞迪、吉利、長安這些品牌相匹敵。

上汽通用五菱乘用車市場總監孫德興此前在採訪中曾公開過內部對於五菱星光S銷量目標的期望，稱“1萬臺只是及格，2萬臺是優秀，3萬臺是卓越”，但從實際銷量來看，五菱星光S連及格都有很大的差距，更別說優秀了。而目前10萬左右插混SUV中銷量最好的比亞迪宋Pro DM在12月銷量達到25385輛，倒是達到了孫德興“優秀”的標準。

這不是五菱品牌向上第一次受挫了，此前五菱曾在燃油車時代推出銀標系列，想要進入10萬元以上的市場，結果銀標系列的凱捷、星辰等車型接連失利，銷量慘淡。但10-15萬元的汽車市場恰恰是廝殺最爲激烈的細分市場，能在這個價格段暢銷的車型往往具備較強的產品力、品牌力，同時在成本控制、質量把控方面也有較強的能力，五菱最終因爲“偏科”沒能成功。

在車質網上可以看到，五菱星辰存在變速器漏油、發動機漏油、動力消失、發動機故障燈亮、各種異響等投訴；五菱凱捷存在發動機故障燈亮、車身漏水、變速器頓挫、變速器漏油等投訴。五菱銀標系列想要高端化，把控好質量是必不可少的環節，但實際上五菱的表現並不能令人滿意，這也是導致五菱銀標失敗的一大原因之一。

一直混跡於低端市場，導致五菱有銷量、沒利潤，2024年上半年淨利潤只有0.97億元，與同時期約57萬輛的銷量進行簡單計算，可知其單車利潤僅170元，這在汽車行業已經屬於尾部的存在了。五菱想要進入售價更高的細分市場，目前還面臨較大的挑戰，一方面是品牌形象需要進行提升，另一方面是技術實力需要得到認可，做到這兩方面，五菱的品牌向上纔能有起色。