日前，上汽集團公佈了2024年業績預告，預計2024年度實現歸屬於母公司所有者的淨利潤爲15億元到19億元，同比減少87%到90%。扣除非經常性損益的淨利潤預計爲-41億元到-60億元，同比減少141%到160%。

　　從公告內容看，這一業績變動的原因主要包括燃油車市場下滑和價格戰導致銷售收入減少，毛利下降。以及上汽通用汽車及其子公司計提資產減值準備，預計減少淨利潤約78.74億元。也就是說，如果沒有這份計提資產減值，上汽集團的業績還會更好看一些。

　　但這份集體資產減值卻會讓上汽集團未來的發展更具看點。上汽集團表示，此次圍繞上汽通用汽車做出的計提減值，是在評估穩定市場份額和聚焦盈利能力所採取的業務重整行動的影響後所作出的審慎判斷，並經過中外方股東的充分討論和認真決策，反映出上汽通用紮根中國、堅定轉型的決心。

　　據上汽集團公告，此次計提資產減值是上汽通用汽車業務重整的一部分，目的是：加快轉型發展，更好適應市場需求變化，實現長期發展目標，上汽通用通過採取減少庫存、按需生產、保護價格體系及降低固定成本等一系列積極舉措，加快推進業務重塑，優化產品組合，並着力完善在智能電動車領域的佈局。

　　這也意味着，上汽通用汽車能夠在未來的發展中輕裝上陣。近年來，國內汽車市場發生劇烈變化，其中合資品牌在新能源汽車崛起、自主品牌崛起的背景下生存發展壓力不斷放大，轉型已經迫在眉睫。而上汽通用轉型需要“壯士斷腕”的勇氣，真正聚焦中國市場的需求變化，爲消費者提供更好的產品和服務，重回可持續、健康發展的軌道。

　　中歐協會智能網聯汽車祕書長林示認爲，此次集體資產減值雖然造成上汽集團2024年利潤出現暴跌，但作爲曾經上汽集團的利潤奶牛、銷量支柱，上汽通用汽車的輕裝上陣對於上汽集團重回業績增長軌道有着舉足輕重的作用。

　　需要提到的是，通過去年不斷調整產品結構、研發效率、營銷方式，上汽通用汽車已經在2024年第四季度完成利潤轉正，經過此次“輕裝上陣”，上汽通用汽車的2025年更值得期待。

　　國泰君安證券分析師也提到，上汽通用2024年實現渠道去庫存超20萬輛，庫存水平迴歸健康狀態，2025年輕裝上陣，有望逐步企穩回升。

　　轉型成果顯著上汽通用汽車已跑出六連漲

　　2024年對於上汽通用汽車來說並不平常，“這是上汽通用成立27年來最爲困難的一年，我們內部稱之爲至暗時刻。”上汽通用汽車總經理盧曉曾這樣描述上汽通用汽車的2024年。這一年上半年，上汽通用汽車銷量曾降至冰點、利潤也出現過虧損。

　　不過，上汽通用汽車並未“自暴自棄”，而是積極求變。自下半年起，上汽通用汽車迅速推出一系列急救措施，不但對生產效率、組織架構、渠道網絡、運營成本等各維度進行了全面深入的優化，更重要的，是緊貼用戶的需求，在產品投放的節奏和營銷上也做了一系列調整，主力車型密集更新換代，配合“一口價”等靈活營銷策略，不論是產品配置和購車價格都一步到位，助力銷量企穩回升。

　　官方數據顯示，上汽通用汽車12月份終端銷量突破7.3萬輛（含出口），銷量環比實現六連漲，尤其是8月份-12月份，其終端銷量從5萬多輛，躍升到7.3萬輛。在此基礎上，上汽通用汽車也在2024年第四季度實現經營利潤轉正，營利性和信心都大幅回升。

　　值得關注的是，上汽通用汽車還主動幫助渠道減負紓困，去年全年成功去庫存超20萬輛，配合銷量的恢復，迅速改善了經銷商盈利面，穩定了終端合作伙伴的軍心。去年末，上汽通用汽車與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經銷商店。在傳統汽車品牌經銷商紛紛“出走”的大背景下，上汽通用汽車還能擴展渠道，也體現出了經銷商對上汽通用汽車的信心。

　　而這一切既有上汽通用汽車團隊在2024年的努力打拼，也與上汽通用汽車早早開啓的轉型之路密切相關。2023年，通用汽車新技術體系中的奧特能智電平臺、SUPERCRUISE超級輔助駕駛系統等都已經在上汽通用汽車的產品中被廣泛應用，2023年底成立的上汽通用汽車軟件及數字化中心，也幫助上汽通用汽車在數字化產品開發上做到了100%本土化，包括弧面6K/9K屏幕、高通8155芯片等智能化相關的前沿硬件也已經在上汽通用旗下車型上有過驗證。

　　在此背景下，上汽通用汽車的產品也有了參與激烈競爭的底氣，同時新能源汽車方面也能跟上市場變化的節奏。數據顯示，上汽通用汽車2024年新能源銷量全年合計104，905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位居前列。上汽通用汽車銷量回升、盈利回升，經銷商以及市場的信心更足，這也是上汽通用汽車在2024年交出的經營成績。

　　輕裝上陣加快轉型 2025是上汽通用全面本土化的一年

　　如果說2024年是上汽通用汽車重鑄信心的一年，那麼2025年就是上汽通用汽車輕裝上陣、重新出發的一年。

　　上汽通用汽車提出，2025年，公司在產品技術的研發和落地上，要以“電動化、智能化、高價值化”爲目標，以更多創新技術和更多精品新車推動企業轉型發展，給用戶帶來更極致的產品體驗，全面吹響合資車企的“反攻號角”，成爲合資2.0時代的領頭羊。

　　而反攻的核心就是100%本土化。據介紹，從2025年起，上汽通用汽車新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開，這也就意味着，包括電子電氣架構在內的核心部件也都將由中國主導，現在開始，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，都已經100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發，以後智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

　　值得一提的是，這是合資車企獲得的首個產品開發主導權。自此，上汽通用汽車形成了從需求、研發到營銷和銷售終端的良性循環，避免此前脫離用戶需求和體驗談技術的覆轍。從具體的技術推廣以及產品節奏上看，上汽通用汽車則踐行“電動化、智能化、高價值化”的目標。

　　據瞭解，上汽通用汽車將以全新一代超級融合整車架構爲基礎，在2025年將實現三大技術域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。未來三年，上汽通用汽車計劃推出12款全新車型，100%爲新能源車型，兼顧純電、插混、增程，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

　　由此，上汽通用也有更多的子彈面對競爭更復雜的2025年及以後，而不是僅僅憑藉2024年下半年持續走高的銷量勢能來帶動。無論是2024年六連漲帶來的信心，還是2025年100%本土化帶來的創新，都展示了上汽通用汽車面對競爭煥發的活力和穿越合資週期的能力，這家老牌合資車企在2025年的表現也更值得期待。　

（文章來源：證券日報）