今年春節，汽車成爲了茶餘飯後的一大話題。

給春晚嘉賓席贊助的小米SU7車模被人順走，780臺問界M9在賽力斯工廠的燈光秀也快速出圈，廣告拍成晚會節目這事兒被營銷人津津樂道。

過年期間，韓鑫開着他那臺新買的理想L8，從天津回到山西老家的三泉村，本以爲村裏人能高看一眼，沒想到卻被人問道“你的車會不會坦克掉頭？”“你的車有沒有燈光秀？”

村裏人所言的坦克掉頭指的是比亞迪旗下的仰望U8。

經過將近兩年的市場普及，雖然大多數人買不起這個百萬級豪車，但婚慶公司買得起，而且迅速成爲了當地婚慶頭車。“坦克掉頭”功能也被婚慶公司包裝成“一步九回頭”，寓意“新娘對孃家戀戀不捨”，有着底層孝道的文化意味。由於表演效果比較好，導致村裏人“沒喫過豬肉也見過豬跑”。

另一個婚慶常客是問界系列，原因也很簡單，“問界有燈光秀，可以在車燈上顯示福字。”看來在下沉市場，有沒有冰箱彩電大沙發不重要，但坦克掉頭和燈光秀才是上桌喫飯的牌面。

“早知道買BBA了,村裏只認BBA。”韓鑫吐槽說。

無論是節前回村，還是置辦年貨，還是春節期間孃家回門、走親訪友，都少不了這四個輪子的幫助。尤其普通人家裏爲數不多的大件商品，社交、出行之外還多了一層家庭層面的意味，這從不少車主給愛車貼的春聯就能看出來——車就是家庭的一分子，是出門在外的面子和回鄉省親的裏子，承載着一家人的生活和夢想。車就是家裏最可靠的夥伴和家人。

今年過年期間，我們實地探訪了一個山西縣城的熱門商圈、小區車庫、交通樞紐等多個場景，並與衆多車主暢談汽車文化與買車故事，試圖還原縣域汽車市場最真實的用車需求。

場景一 縣城商圈：最有人氣的新能源品牌是問界、小米

爲了一探縣城新能源車的激烈戰事，我們先來到了當地最大的萬達商圈。

在萬達一層，一直有一個車輛展區，整整半年，這個展區城頭變幻大王旗，分別展示了嵐圖、理想、豐田、零跑，而現在這個展區展示的是蔚來。

然而與這個展區相距不到五米，就是本地最大的華爲零售中心。智界、問界等鴻蒙智行旗下品牌，明晃晃的佔據了展廳三分之一的場地。雖然多數人是爲了買手機、耳機而來，但也不妨礙坐到車裏聽銷售吹牛。吹得多了形成品牌依賴，要買增程第一個就想到問界而不是理想。

“（上面）不準提華爲，處處是華爲。車就在華爲店裏，銷售也說是華爲的技術，普通消費者哪兒能分得清。”韓鑫介紹說，自己雖然用小米，是個實用主義者，但家裏父母堅決要華爲，理由是“美國人欺負我們，我們要愛國”。

作爲50年代出身的老一輩，經歷過朝鮮戰爭和前蘇聯封鎖，他們的家國情懷濃厚，認爲“買華爲等於愛國。”韓鑫不這麼認爲，“只要是給國家交稅提供就業的合法企業，買誰家的都愛國。但是父母要買我也沒辦法。

你別說，你去華爲店裏多了，問界那個車接觸多了也會和我的車有個比較，動力參數好一些，智駕水平好一些。一來二去別說父母，我也心動了。”

作者實際去觀察發現，華爲門店日常看車的在數十人規模，而商場展臺的蔚來卻只有零星幾個人，有三個還是銷售人員，人羣的曝光對比強烈。

這也導致偌大的商場展臺儘管各種新勢力品牌輪番上場，但問界憑藉華爲門店的吸引力，依然是“他強任他強，清風拂山崗”。但也正因爲曝光多了，街上跑的也比較多，反而回村沒什麼吸引力。

唯一的例外是小米SU7。

當地的小米門店普遍較小，沒有汽車展位，但也不妨礙店家把小米SU7停到店門口充當廣告牌。小米同樣享受到了手機門店帶來的曝光量。而且因爲小米在手機市場佔有率相對較高，價格便宜，深受縣鄉人民喜愛，門店經常人頭攢動，也給小米SU7帶來了巨大的曝光，尤其在年輕人中一呼百應。

韓鑫刷到本地首次提車的小米汽車博主。那是一臺紫色低配，但卻能收穫萬千點贊，曝光幾十萬。要知道這個地方整個城區也才幾十萬人，等於一下子全都知道了。

過去一些車評人認爲手機廠商造車是不務正業。但從銷售層面和品牌建設層面來看，手機廠商造車卻通過品牌勢能，實實在在的給汽車導流，甚至在下沉市場也能做到精準覆蓋、飽和營銷。

這給新勢力和傳統車企們着實上了一課，這也是爲什麼吉利要買魅族，蔚來要造手機的原因。因爲很長一段時間，魅族粉絲要比小米粉絲還忠誠，可惜現在沒有魅族門店了，以前可是開遍大街小巷。

場景2 初三走親戚：有排面的是燃油豪華車與“京A車牌”

初一婆家過年，初二孃家回門，初三提着禮物走親戚，是本地年俗。

如果說商場是新能源修羅場，或許還是由於充電樁多好充電以及品牌營銷訴求，那麼節日期間各大小區走親戚的車輛，就有意思了。要麼大要麼貴，總之就得讓親戚覺得有排面，日子過得很不錯。

在郊區的一個回遷小區，你會發現保時捷帕拉梅拉，BBA非常多，也會發現一些自主高端子品牌和一些網紅車，如長城WEY藍山，奇瑞捷途旅行者。

當然每個小區都少不了白色比亞迪和黑色特斯拉。

從實際銷量來看，比亞迪月銷量15萬臺，特斯拉一月銷量66000臺，龐大銷量輻射到縣鄉一級市場也不奇怪了。當地人給白比亞迪起了個外號叫“陸地流氓”“新能源白狗子”，給黑特斯拉起了個外號叫“邪惡大鼠標”“亂竄鬼”，形容這兩種車路上不守規矩到處亂竄。

整體看下來燃油車實際保有量比例還是更多，燃油車與新能源車佔比差不多10：1,這倒是和今年交管部門公佈的數據吻合。雖然數據顯示，新能源車滲透率（市場滲透率=商品的現有需求量/商品的潛在需求量，衡量市場飽和度的指標）達到了50%，但也僅僅是被大衆熟知而已。

在縣城，真正跑在路上的新能源車，佔比並不高。

按照數據，2024年底新能源保有量爲3200萬輛，佔比8.9%。一二線城市已經飽和，未來拉動新能源增長的主要是三線以下地區。

從北京回來的齊凡就是他們中的一員，他開着一臺白色比亞迪秦，卻比其他人更有牌面，因爲掛了一個少見的京A牌照。“親戚還以爲我在北京定居好幾套房，其實是我搖不到號租的牌照。”

雖然官方三令五申租車牌風險大，但在外的打工人搖不到號但工作又確實有需要，就只能租車牌。

租車牌這個業務已經形成了一個灰色產業鏈，甚至不少二手車商和中介網站都有租車牌的業務：“京牌價格分爲短租還是長租，價格也有不同，短租三年五年，分別4.5（萬）左右和6.5（萬）左右。再長期限如十年二十年就屬於背戶轉讓了，承擔的風險也會偏高。”

齊凡父母都在當地，父親開豐田陸放，母親是斯巴魯森林人，整個家庭在當地算是中產活得還不錯。而他自己畢業第一年的收入加上家裏支持，早在本地買了臺福特野馬，去北京也沒捨得賣這臺車。

“第一回去北京還沒辦進京證，開了500公里把車放到燕郊，再坐公交轉地鐵去單位。“如今他已在京工作四年，自己也奔三了，開始考慮回鄉計劃。”家裏總得放一臺我自己的車，用起來方便。

“而之所以走親戚還開着這臺京牌比亞迪，齊凡回答的比較意外：“我租了一年的車牌，一年兩萬。算下來一個月租金小2000塊呢，不用就感覺虧了。自己的兩門車也不適合走親戚，東西裝不了多少，也太張揚。秦空間比較大。”

場景3 老家、工作地兩臺車纔是打工人標配

作者走訪了當地交通樞紐，從鐵路、國道、高速的回鄉旅客都要在這裏坐車或者換乘。一個奇怪的現象是，前來接站的都是各種幾萬到十幾萬的小電動車，但是回到小區或者商場，地庫卻都是幾十萬的好車。

數據顯示，過去一年，新車銷售比例中40%是新能源，雖然保有量比例還不高，但整個用車羣體能源結構發生了改變，人們選購新能源的信心增強了。

但作爲一個小縣城，不同場景下汽車品牌、價格完全不同，也說明過去一個家庭只有一輛車的情況正在改變，不少外地打工仔都是家裏一輛工作地一輛。

很神奇的事，在長沙某新能源汽車工廠工作的隋師傅，過節回家開的是一臺老舊的哈弗H5，還是個柴油版。“這就是個工地車，能跑能拉，正好回來拉貨。”

隋師傅妻子在當地農貿市場工作，長期兩地分居。過去只能開小麪包，換了這臺H5，夫妻倆很喜歡。而在工作地，由於車企對員工有補貼，領導也明裏暗裏讓他們優先選擇自家車輛，但隋師傅說了句實話：“我們的產線生產的車我自己都不敢買，要不是有補貼，我也不願意開。我都怕他高速着火。”

隋師傅工作地的車就是該品牌的某款7萬左右的新能源車，只在短途當地短途行駛，還沒上過高速。

爲了避免爭議，我們不能說該品牌名稱，但是這裏可以給大家提個醒：目前價格戰已經讓部分廠家利潤喪失殆盡，甚至影響到了汽車的原材料質量和工藝流程。我們勸大家對於過於便宜的低價車，2025年謹慎購買吧，畢竟一線工人都不敢買自己產的車。

除了像老隋一樣購買二手燃油車作爲新能源補充，大部分情況是家裏本身有臺還不錯的燃油車，外地打工買一個便宜的新能源代步。

比如杜小姐自己外地開一臺比亞迪海鷗小型車，給家裏添置了一臺捷途X70中型SUV。“家裏老人看病搬貨啥的得需要一個大點的車，我打工就廠區日常通勤，夠用就行，主要是省錢。”當問及是否敢開着比亞迪海鷗走高速時，她搖搖頭，“我不敢，我坐火車回來的。”

還有的車主，買第二輛車的原因僅僅是爲了佔一個車位，佔一個充電樁，篇幅關係這裏就不一一列舉了。這些基本都是本地購車，由於小區規劃、充電設施等各種問題，導致車位緊張或者一個家庭只有一個車位。多一臺車佔車位而已。

甚至一個蔚來車主爲了佔一個免費公共停車位，專門買了臺五菱繽果。還說自己買早了，早知道“該買螢火蟲”。“本地換電站太少了，基本都是充電，沒停車位很麻煩。”

結語：新能源要在縣郊市場普及，功夫在車外

張黎導演的經典作品《人間正道是滄桑》裏有一句臺詞：當時國軍敗將湯沐雨不理解爲什麼解放軍裝備差人數少，但是炮彈那麼多？自己都打光了對面還有。主演孫紅雷說：解放戰爭開打之前，解放軍兩個兵工廠一年就生產了600萬發炮彈。而國軍用的卻是美國援助的軍火，打完就沒了。“這場仗打之前你們就已經敗了。功夫在戰爭之外。”

新能源發力縣郊市場也是如此。隨着2025汽車補貼繼續加碼以及無數媒體車評人在網上連篇累牘的介紹，即便是縣郊市場消費者對這些新能源汽車品牌也如數家珍，沒有信息差。

但之所以路上跑的絕大多數車輛還都是燃油車，其實不是新能源品牌們車沒造好，而是基礎設施跟不上。

通過走訪我們得知，部分小區地庫還是不允許裝充電樁，發力換電服務的品牌卻在當地換電站缺失，用戶買回來只能當純電車來開。買了新能源車的消費者不敢把車開到高速，害怕高速排隊搶充電樁。

部分地區對外地潛在購車消費者極不友好，限牌搖號碰運氣，導致消費者只能在老家買車，卻又開不到工作地。當地門店4S店缺失，問界一家獨大，用戶想買車一想到連個售後服務網點都沒有，只能跑去購買網點完善的傳統品牌。

對於汽車品牌來說，要進入縣郊市場也得符合本地需求。大部分人不在乎冰箱彩電，在乎性能的也很少，但對省油省電能裝耐用有需求。即便是爲了面子買車，也希望有燈光秀、坦克掉頭這些外人一看就懂的設計，而不是半幅方向盤隱藏式門把手雙開門冰箱這些華而不實也沒啥排面的過度設計。

因爲縣郊市場和一線城市用車環境完全不同，需要拉貨搬用，需要走爛泥路，甚至請人挪車都和大城市不一樣。

韓鑫上午出門，自己的理想L8就被一個擺着紅旗的行政版邁騰堵住了去路，自己找了一圈沒發現挪車電話。打122讓交管部門給車主打電話卻發現對方關機。

其實在老小區讓人挪車不需要打電話，衝着樓上吼一嗓子車主就下來了。這個時候韓鑫肯定在想，自己的理想要是有個車內喊話功能就好了。很可惜，沒有。

而這些類似功能，就是包括理想在內，想要進入三線以下市場，必須得解決的問題。