福特汽車(F.N)週四表示，受“市場因素”如定價影響，其2025年的財務展望有所保留，且關稅將對公司產生影響。

福特報告顯示，第四季度的收益和收入超出了預期，全年利潤略高於預期，但公司發佈了較爲謹慎的全年財務展望。此前，競爭對手通用汽車(GM.N)公佈了強勁的財報，但表示不會向股東回饋更多現金。

福特預計2025年的全年調整後息稅前利潤（EBIT）將在70億美元到85億美元之間，調整後自由現金流將爲35億美元到45億美元。福特表示，這一展望“假設市場因素帶來的逆風”，例如定價問題，但不包括如電動車稅收抵免喪失或關稅等政策變化。首席財務官Sherry House在與記者的電話會議中補充說，25%的進口關稅“將對我們的行業產生重大影響。”

相比之下，福特報告稱，2024年調整後息稅前利潤爲102億美元，收入爲1850億美元，淨利潤爲59億美元。上一季度，福特預計2024年調整後息稅前利潤“大約爲100億美元”。

福特股價在盤後交易中下跌了4%。

福特還表示，由於銷售額下降和不利的產品組合，預計2025年第一季度的調整後息稅前利潤將“接近盈虧平衡”，其中包括福特美國工廠的新產品發佈活動。

福特首席執行官Jim Farley在財報聲明中表示：“2025年，我們預計在質量和成本這兩個最大機會領域取得顯著進展，進入我們的Ford+轉型的核心階段。我們掌控這些關鍵的利潤驅動因素，我相信我們正走在爲所有利益相關者創造長期價值的正確道路上。”

House在與記者的通話中補充說，福特預計將節省10億美元的成本。

第四季度，福特報告的收入爲482億美元，高於市場預期的430.1億美元，比上一季度的462億美元有所增長，同比增長5%。

福特還發布了調整後的每股收益（EPS）爲0.39美元，高於預期的0.32美元，調整後息稅前利潤爲21億美元。

作爲Ford+計劃的一部分，福特將其業務分爲三個部門：Ford Blue負責傳統的燃油汽車業務，Ford Model E負責電動汽車部門，Ford Pro則專注於商業和重型卡車業務。福特在第四季度的表現如下：

Ford Blue：收入273億美元，息稅前利潤（EBIT）爲15.81億美元；

Model E：收入14億美元，息稅前利潤爲-13.89億美元；

Ford Pro：收入162億美元，息稅前利潤爲16.29億美元；

福特表示，Model E部門全年息稅前利潤虧損爲51億美元，並預計2025年虧損將維持不變。House指出，這一展望假設電動汽車的銷量會增加，而2024年第三季度和第四季度的表現有所改善。然而，福特副董事長John Lawler補充說，Model E部門將面臨“頂線壓力”，因爲供應上升且需求不均衡。

作爲對比，Wolfe Research估計，通用汽車在其電動汽車業務上虧損了50億美元，並預測2025年虧損爲42.5億美元。通用汽車沒有單獨披露其電動汽車部門的業績。

1月初，福特表示，第四季度美國銷量同比增長了8.8%，其中F系列銷量大幅上漲21.1%。全年，福特的美國銷量增長了4.2%，總銷量約爲207.9萬輛。

福特的“電氣化”部門——即使用混合動力和純電動動力總成的車輛——在2024年增長了38%，銷量達到285,291輛。

福特混合動力車型的銷量佔該部門總銷量的主要部分，達到創紀錄的187,426輛，同比增長40%。Maverick混合動力皮卡車型幾乎佔了其中三分之一。

福特首席執行官Farley呼籲“全面”的關稅政策

Farley還談到了即將於3月1日開始對來自加拿大和墨西哥的進口商品徵收關稅的問題。

Farley在電話會議中表示，雖然福特可以在短期內應對關稅，但長期的關稅將產生“毀滅性的影響”。

福特首席執行官還呼籲制定更“全面”的關稅政策，因爲目前的關稅政策使得其他一些汽車製造商可以免除關稅，這對他們來說是一種“財富”。

Farley表示：“我不明白的是，爲什麼我們還在討論這個問題，而現代-起亞每年向美國進口60萬輛汽車，根本沒有額外關稅，豐田也能向美國進口50萬輛汽車，根本不加額外關稅？我覺得有數百萬輛汽車進入美國，卻不對這些汽車徵稅。如果我們要制定關稅政策，那就必須是全面的，適用於整個行業。”