在新能源滲透率持續攀升的同時，部分車企燃油車銷量逆勢上漲。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）數據顯示，2024年，全國乘用車累計零售2289.4萬輛,同比增長5.5%，其中，新能源汽車零售1089.9萬輛，按此計算，2024年燃油車零售量爲1199.5萬輛，《中國經營報》記者注意到，自2024年8月以來，燃油車零售量已連續5個月環比增長。

　　“油車市場市佔率要繼續保持，甚至延續2024年下半年的上漲態勢，這是非常重要的基盤”，上汽大衆黨委書記、總經理陶海龍日前表示。而上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理王從鶴近日也認爲，“不能忽視燃油車目前仍有比較大的客戶羣”。

　　記者注意到，包括純電車在內的新能源汽車銷量佔比較小、燃油車市場仍存巨大需求的形勢下，“油電同進”戰略成爲不少車企的務實選擇。記者梳理發現，僅在國內市場，就有上汽大衆、吉利汽車、上汽通用、悅達起亞等多家車企提出類似“油電同進”的發展戰略。

　　“從全球汽車市場來看，燃油車仍然是主流選擇”，中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，對於部分車企而言，堅持“油電同進”或是當下“最優解”，但章弘也表示，發展新能源汽車是大勢所趨，加大新能源佈局力度，才能進一步提升自身市場競爭力。

　　堅持“兩條腿走路”油電同進

　　“2024年下半年燃油車都被賣空了，不管是吉利品牌、領克品牌，我們的燃油車基本上是零點幾的庫存。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑日前表示。

　　在林傑作出上述發言的背後，是吉利汽車堅持“兩條腿走路”戰略的縮影。吉利汽車相關負責人此前提供給記者的信息顯示，在燃油車領域，儘管2024年燃油車市場大盤下滑了18%，“吉利品牌依然實現了同比13.5%的正增長，逆勢奪得了國內中國品牌燃油車銷量冠軍”。

　　無獨有偶，合資車企龍頭上汽大衆此前也確定了“油電同進”的發展方針，陶海龍直言：“雖然燃油車在中國的市場佔有率持續下降，但是上汽大衆在燃油車的市佔率依然在持續提高。”

　　來自上汽大衆方面的信息顯示，2024年，上汽大衆全年累計銷量達到120萬輛，上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上汽大衆汽車銷售有限公司總經理傅強近期強調：“我們將繼續在燃油車的優勢上發力”。

　　記者注意到，除了上汽大衆外，上汽通用、悅達起亞等亦堅持“油電同進”，如悅達起亞相關負責人日前向記者介紹，其所在企業“主動擁抱時代，堅定貫徹‘油電同進’產品戰略”，2024年“累計銷量超24.8萬輛，同比增長49.2%，增幅位居車企前列，合資第一”。

　　受到外界關注的是，在目前新能源滲透率持續提升的大背景下，諸多車企堅持“油電同進”戰略的原因何在？

　　“從全球市場看，傳統燃油車的體量依然龐大，燃油車仍是主流。”章弘向記者表示，新能源汽車雖然發展迅速，“但技術並未成熟且市場分佈不均，這就決定了傳統燃油車短時間內不會在市場中完全消失。”

　　章弘進一步表示，不少車企認爲目前純電動車高昂的研發成本和複雜的電池技術在短期內難以獲得有效突破，燃油車依然具備一定的優勢，施行“油電同進”戰略，既能滿足消費者需求又能帶給企業很好的經濟效益。

　　乘聯分會數據顯示，2024年12月，全國乘用車市場當月零售263.5萬輛，新能源乘用車市場零售130.2萬輛，按此計算，燃油車零售量爲133.3萬輛。而這是自2024年8月以來燃油車連續5個月實現零售量環比增長。

　　自主合資外資品牌“打法”各異

　　不放棄燃油車、堅持“油電同進”戰略之時，不少車企的新能源汽車銷量已實現快速提升。

　　吉利汽車方面提供給記者的數據顯示，2024年12月，吉利汽車總銷量爲21萬輛，同比增長約43%，2024年累計銷量爲217.66萬輛，同比增長32%。其中，新能源汽車銷量888235輛，同比增長約92%，銷量佔比已超過40%。

　　以吉利汽車旗下全新中高端新能源系列車型吉利銀河爲例，公開數據顯示，2024年吉利銀河全年銷量達494440輛，同比增長約80%，遠高於行業平均34.5%的增長速度。

　　除了新能源汽車銷量快速提升的吉利汽車外，記者從上汽通用方面獲悉，2024年12月，上汽通用終端銷量超7.3萬輛，創2024年新高，2024年終端銷量超67.3萬輛。其中，新能源汽車銷量超10萬輛，同比增長56%。上汽通用方面強調，其在主流合資車企新能源滲透率排名中位列第一。

　　上汽大衆方面，2024年累計銷量達到120萬輛，新能源汽車銷量則超14.3萬輛，同比增長12%。傅強對此坦言：“我們整個公司的市場份額，特別是在新能源方面，局面還沒有完全打開，這也是上汽大衆在未來，包括今年和明年的重點工作。”

　　記者研究發現，與堅持“油電同進”戰略的上汽大衆、上汽通用新能源汽車銷量佔比已超10%不同，乘聯分會數據顯示，2024年12月，自主品牌中的新能源汽車滲透率71.3%，而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有4.8%。

　　與新能源銷量佔比快速提升的國內車企不同，若將目光投向全球市場，亦有不少堅守燃油車的車企。2024年，梅賽德斯-奔馳銷量爲198萬輛，電動汽車銷量下降23%，爲18.5萬輛。而在大衆汽車方面，2024年全球交付新車約903萬輛，同比下降2.3%。其中，純電動汽車交付量爲74.48萬輛，同比下降3.4%。

　　“在實施‘油電同進’策略的過程中，車企需要在燃油車和電動車兩種技術路線上進行同步開發，這對技術研發和生產能力提出了更高的要求。”章弘進一步表示，儘管新能源汽車市場火爆，但在實際市場中，許多消費者仍然對電動車的續航里程、充電便利性和初始購車成本持觀望態度。充電基礎設施的完善程度將決定電動車的進一步普及。

　　新能源汽車銷量滲透率或超50%

　　在新能源汽車已成爲全球汽車市場主流選擇情形下，即使當下仍堅持“油電同進”戰略的諸多車企，也在持續加碼新能源汽車。

　　乘聯分會數據顯示，2024年12月，新能源汽車國內零售滲透率49.4%，較2023年同期滲透率提升9.1個百分點。中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉估計2025年新能源汽車銷量1650萬輛（含出口）左右，增速接近30%，滲透率超過50%；內需有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。

　　在此情形下，不少車企紛紛加大新能源產品攻勢。

　　“2025年，我們主要精力還是投在新能源車型上。2025年—2027年，我們計劃推出12款全新新能源車型，全部是基於全新一代超級融合整車架構打造的，搭載着新的智能座艙、智能駕駛，新的智能化的車控底盤技術，以及全新的驅動系統，來打造全新的新能源汽車。”王從鶴表示。

　　而在上汽大衆方面，傅強表示，上汽大衆是一個在油、電、混三線都有產品佈局的企業，其同時強調，“希望在插混和新能源上的表現能夠實現燃油車一樣的市場地位”。

　　值得關注的是，在汽車行業競爭進入下半場的情形下，包括智駕、智艙在內的智能化愈發受到消費者關注，包括合資企業在內的諸多車企正謀求進一步提升智能化水平。

　　上汽通用汽車副總經理王晨東表達了同樣的觀點：“我們要更好的智能化，要做到更全面的L2++，要兩個非常重要的加持：第一，L2++智駕技術一定是要基於新能源車型。第二，‘在中國，爲中國’的技術策略。因爲外來的技術沒有辦法在中國的道路上實現更好的智能化。這兩個條件上汽通用都可以滿足。”

　　章弘表示，加大新能源產品佈局力度，對車企來說，能夠擴大市場份額，提升市場競爭力，在全球能源轉型的大背景下，爲長期發展蓄力。

（文章來源：中國經營網）