據《華爾街日報》週四援引知情匿名人士消息，曾是最受矚目的汽車初創企業之一、氫燃料電池和純電動卡車製造商尼古拉汽車，目前正考慮申請破產。

報道稱，2020 年，尼古拉通過當時流行的與特殊目的收購公司（SPAC）反向合併實現上市，當時其市值約 300 億美元。但微軟全國廣播公司（MSN）近期報道，尼古拉股價暴跌，公司市值已降至 7400 萬美元。

在去年 12 月提交給美國證券交易委員會（SEC）的最新文件中，尼古拉表明其現金告急，資金僅夠維持公司運營至今年第一季度。

近幾個月來，該公司一直在尋求額外融資，並在去年 10 月和 12 月進行了兩輪裁員。尼古拉尚未公佈 2024 年第四季度財務業績，但在 12 月提交的文件中，公司報告當年前九個月淨虧損 4.812 億美元。

上週四，尼古拉宣佈將其電池資產出售給穆倫汽車公司，交易金額未披露。大約一個月前，尼古拉宣稱其純電動卡車已爲客戶行駛里程累計達 100 萬英里。

這些資產很可能源於電池製造商羅密歐電力公司，2023 年 9 月，尼古拉以約 350 萬美元收購了該公司。

尼古拉起初並非專注於氫能源，而是採用天然氣渦輪機發電，爲配備 320 千瓦時超大電池組的半掛卡車提供動力。但到 2016 年底，公司轉向氫燃料電池領域，同時仍主打半掛卡車。

尼古拉的計劃還包括一款名爲 Badger 的燃料電池皮卡，但實際情況是，這款皮卡並不像首席執行官特雷弗・米爾頓所宣稱的那樣存在，而且在一定程度上依賴通用汽車，而通用汽車實際上從未同意相關合作。

2020 年，Badger 皮卡備受炒作之時，尼古拉在華爾街的估值甚至高於通用汽車。當時，尼古拉還發布過一款全地形車（ATV）的預告。

在實際交付任何卡車之前，尼古拉一直自詡爲純電動汽車和燃料電池領域的領軍者，其股價也持續飆升。但 2021 年 7 月，一切轟然崩塌，米爾頓被控證券欺詐。

此前，因激進賣空機構興登堡研究公司發佈報告，指控米爾頓在諸多方面誤導投資者，包括宣稱原型車採用尼古拉自主推進系統行駛，米爾頓隨後離開了尼古拉公司。

此後，尼古拉試圖重塑公司形象，交付產品的規模和目標更爲適度，米爾頓離職後，公司轉而專注於中型卡車。

不過在此期間，尼古拉在處理電池召回問題上滯後，致使許多第一代卡車停用。

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