1月份電車在國內市場遭受重挫，某車企的月銷量跌至30萬輛，比去年的高峯期50萬輛下降了不少；新造車企業中，月銷量最高的僅爲3.4萬輛，而去年銷量最高的則達到5萬輛。燃油車看到了希望，不過日本雙強的表現卻迥然不同，本田繼續衰退--銷量腰斬，豐田逆勢增長，在經歷了電車的猛烈衝擊後，日本雙強卻走出了完全不同的道路。

廣汽公佈了1月份的銷量數據，數據顯示廣汽本田銷量僅有1.5萬輛左右，同比暴跌57%；廣汽豐田在去年遭遇下跌之後，1月份卻突然增長，銷量達到5.7萬輛，同比增長了11.7%。

本田和豐田都深受中國汽車市場向新能源汽車發展的影響，導致他們連年銷量下滑，不過面對中國汽車市場的變化，本田的調整明顯緩慢許多，本田曾推出了數款電動汽車，卻未能獲得市場的認可。

豐田則積極迎合中國市場，推出了多款電動汽車，價格更爲實惠；去年下半年更決定深入與中國汽車產業鏈合作，推出一款車型，除了外殼是豐田自己設計之外，三電系統、智駕系統、座艙都由中國供應商提供。

豐田放下身段，在這幾年中國新能源汽車的快速發展中，其實已取得一些成效，有數據指出豐田在中國的汽車銷量中，已有三分之一是電動汽車，這也讓豐田在中國汽車市場的銷量下滑幅度顯著小於本田和日產。

當然更重要的是豐田敢於降價，豐田大舉對卡羅拉和凱美瑞降價，卡羅拉跌到7萬多，凱美瑞跌至12萬多，大幅度的降價也幫助它更好地穩住在中國市場的銷量，今年以來豐田也進一步對SUV車型鋒蘭達、威蘭達等進行降價，諸多車型的降價最終幫它取得了銷量的增長。

中國市場的電動汽車發起猛烈攻勢其實同樣離不開價格戰，2024年國內電動汽車強企大舉降價，降價幅度達到4萬到7萬，最低價的電動汽車跌至7萬上下，由此它也迅速取得銷量倍增，月銷量一度達到50萬輛。

由此可以看出新能源汽車的發展，不僅僅是因爲新能源汽車給消費者帶來的新鮮感，更因爲價格的實惠，在它的影響下，2024年底已有多家新造車推出10多萬的車型，這些車型的推出也幫助了這些車企取得銷量的增長。

面對國產汽車的猛烈攻勢，諸多外資車企也選擇了跟進，日產的軒逸、大衆的朗逸都降低到7萬左右，這同樣幫助這兩款車型站穩了國內轎車銷量前三名，只不過日產的其他車型競爭力不足，導致日產整體銷量繼續大跌。

2024年中國汽車市場的變化，促使外資車企選擇了跟隨，除了豐田跟隨大舉降價之外，寶馬則經歷了猶豫到堅決降價的過程。寶馬在2024年7月份突然宣佈捨棄價格戰，銷量迅速大跌至周銷7000多輛，2024年9月份後寶馬放下了身段，全數降價，寶馬的銷量也迅速回升，周銷量最高達到2萬輛，最終寶馬保住了中國豪華車市場第一名。

寶馬、豐田取得的成績，讓他們決心在今年進一步降價保量，相比起國產汽車企業，寶馬、豐田這些車企的優勢在於他們在中國以外市場擁有更大的銷量，中國市場僅爲豐田貢獻17%左右的銷量，而豐田在歐洲和美國還在漲價銷售，海外市場獲得的利潤支持這些企業加大在中國市場的降價力度。

相比起外資企業，國產汽車企業今年進一步價格戰則面臨更嚴峻的局面，某車企在2024年底被供應商吐槽壓榨利潤，新造車當中僅有兩三家取得了盈利，他們在資金方面的劣勢讓他們在迎戰外資車企的價格戰方面將缺乏底氣。