撰文/濮振宇

在張君毅看來，雷克薩斯國產項目沒有落地在上海汽車產業鏈更發達的嘉定和臨港，而是選擇在了金山區，也是一個值得關注的問題。金山區接近杭州灣，毗鄰浙江，雷克薩斯在這裏國產，不排除是官方基於帶動整個長江經濟帶、環杭州灣地區整體發展角度考慮的結果。

豐田即將成爲繼特斯拉之後第二家在華獨資建廠的汽車企業。2月5日，豐田中國發布消息稱，豐田與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，豐田決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司，計劃於2027年投產。

作爲在中國汽車市場頗有名望的豪華品牌之一，雷克薩斯是少數至今還沒有在中國實現國產的一員，但關於其國產的傳聞在過去十餘年裏從未間斷，而豐田對此事始終保持謹慎的態度。

隨着此次豐田邁出歷史性的一步，雷克薩斯終於將在兩年後迎來它的國產時刻。不過，雷克薩斯爲何願意在當下的時間點推動國產？又爲何選擇類似特斯拉的在上海獨資建廠的模式？再者，雷克薩斯國產爲何選擇聚焦純電動汽車的研發和生產？

這一系列問題的答案，暗藏着雷克薩斯希望在電動化智能化大變局下施展拳腳的野心，也將有望成爲決定雷克薩斯乃至豐田在中國及全球市場戰局的勝負手。

爲何是此時

雷克薩斯的國產傳聞早在近二十年前就已出現。2006年，雷克薩斯方面曾表示，如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產化。2007年，雷克薩斯將國產的條件提高至在華年銷5萬輛。2012年，時任雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽又表示：“（進口車）銷量不上10萬輛，雷克薩斯國產沒有意義。”

2013年，豐田中國方面透露正討論在中國進行雷克薩斯的本地化生產，這也是豐田官方首次釋放出關於雷克薩斯國產化的消息。2016年，雷克薩斯在中國市場的銷量突破10萬輛，但其國產化計劃仍遙遙無期。

2018年，一汽集團發佈的一則文章提到，一汽豐田正在進行“二次創業”，未來計劃導入雷克薩斯豪華品牌，該消息後續被雷克薩斯方面回應爲“這都是一汽自己努力的方向”。2021年，雷克薩斯在華銷量達22.7萬輛，創下了品牌歷史最高紀錄，但其國產計劃進一步走向沉寂。

在中國汽車市場，包括豪華品牌在內的多數跨國汽車品牌都完成了國產。對於跨國品牌而言，國產化有助於通過降低製造成本和產品價格來刺激銷量增長。但雷克薩斯此前堅持不國產也有自己的客觀理由，一是雷克薩斯不少車型在日本本土的工廠生產，出口至中國的物流成本並不算昂貴，加上雷克薩斯品牌在中國市場一路增長，其並無立即改變現狀的動機。

變局從2022年開始顯現。2022年，雷克薩斯銷量爲17.6萬輛，同比下降22.5%。2023年和2024年，雷克薩斯銷量分別爲18.14萬輛和18.19萬輛，雖然重回增長軌道，但不及此前22萬輛的高點。特別是隨着中國汽車市場電動化和智能化變革的到來，雷克薩斯在中國市場的持續增長面臨考驗。

雷克薩斯在中國市場的發展局面，與進口車市場的走勢也有關係。2017年之後，中國進口汽車市場持續下滑，進口量從124萬輛逐年減少至2023年的80萬輛，這對於完全依賴進口模式在中國發展的雷克薩斯而言，並非利好。

資深汽車行業分析師張君毅告訴經濟觀察報，包括雷克薩斯在內，傳統豪華車品牌如今都在盡力守住中國市場的份額。在中國市場與中國品牌智能電動車競爭的過程中，豐田遭遇的壓力很大。如今，外資燃油車產品在中國市場整體都處在下行態勢，當雷克薩斯也逐漸不再賺錢後，豐田必須思變。

爲何是上海

雷克薩斯國產不是孤立事件，它是豐田一系列在華新佈局的一部分，背後指向的是豐田重新考量當下全球汽車產業競爭、重估中國市場地位後的戰略決策。

2024年6月，豐田汽車公司董事長豐田章男現身上海，親自參加豐田在華首次舉辦的賽車活動，與有關方面協商在華合作被外界視作豐田章男此次行程的主要目標。

一位業內人士告訴經濟觀察報，十幾年前，某國際諮詢公司與豐田曾探討在華幹部本地化的問題，當時豐田總部解釋稱，之所以豐田在華不進行徹底的幹部本地化，是因爲豐田不想像德國大衆那樣太依賴中國市場。

今年1月，豐田中國的高層人事出現了歷史性的變化，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田自1964年進入中國市場以來，第一次由非日本籍高管出任豐田中國總經理，也是豐田中國首位華人總經理。

雷克薩斯此次國產項目，獲得了包括允許獨資在內的一些優惠條件。2024年6月底，彭博社的報道顯示，豐田尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠的過程中，希望獲得與特斯拉類似的待遇，除了無須當地合資夥伴即可直接運營，還包括稅收減免、政策支持、土地授予等。

2024年11月，金山區政府網站曾公示過一份文件，金山工業區某土地單元的規劃出現調整，動因是擬引入新能源汽車及尖端電池產業項目，當地計劃將原先多個小地塊合併成一整塊，確定爲二類工業用地，總面積約爲113公頃，大於特斯拉臨港一期的86公頃用地面積。當時外界有分析指出，這塊土地將用於建設雷克薩斯的工廠。

上述業內人士對經濟觀察報表示，雷克薩斯國產項目之所以能夠迅速談判落地，可能與當前的國際政治經濟格局有關係。在中國與美國圍繞汽車等產業博弈持續升溫的情況下，引入雷克薩斯這樣的外資項目對於中國未嘗不是一件好事，能間接消解美國所謂“去風險化”對華脫鉤論調的影響。

從國內看，近年來上海、西安、深圳、重慶等圍繞“中國新能源汽車第一城”的競爭持續升溫。對於上海而言，在本土汽車企業上汽集團目前發展承壓的情況下，引入雷克薩斯有助於爲當地汽車產業帶來新的增長動能。

以特斯拉爲例，在短短几年時間內，特斯拉上海工廠零部件本地化率就達到95%以上，創造了10萬多個就業崗位，還帶動了上游數百家新能源汽車供應商的發展，支撐臨港形成了比肩嘉定的汽車產業集羣。

事實上，雷克薩斯國產的影響不只限於上海。在張君毅看來，雷克薩斯國產項目沒有落地在上海汽車產業鏈更發達的嘉定和臨港，而是選擇在了金山區，也是一個值得關注的問題。金山區接近杭州灣，毗鄰浙江，雷克薩斯在這裏國產，不排除是官方基於帶動整個長江經濟帶、環杭州灣地區整體發展角度考慮的結果。

爲何是純電

外界很容易將雷克薩斯國產與此前特斯拉上海工廠落地作比較，特斯拉在中國市場通過技術創新、市場競爭和品牌建設等多種方式，帶來了顯著的“鯰魚效應”，促進了中國新能源汽車產業的發展。

在張君毅看來，雷克薩斯國產帶給企業自身乃至中國汽車產業的影響，應該不會像2018年特斯拉在華建廠那次那麼巨大。一方面，雷克薩斯國產項目2027年纔會正式投產，進度相較特斯拉上海工廠更爲保守。另一方面，特斯拉在電動化、智能化領域是引領者，豐田目前主要還是跟隨者的角色，雷克薩斯電動車型的表現尚不突出。

過去很多年裏，豐田章男曾多次公開批評純電動汽車，雷克薩斯乃至整個豐田汽車的電動化轉型步伐也相對遲緩。在中國市場，目前雷克薩斯僅有1款純電動汽車以及2款插電式混合動力車型在售，而且3款電動車型的市場反響都不大。

2023年，隨着前雷克薩斯品牌負責人佐藤恆治接替豐田章男擔任豐田社長，豐田的電動化轉型明顯提速，佐藤恆治提出“電動汽車優先的思維模式”，並希望通過雷克薩斯引領豐田的電氣化新戰略。按照豐田的官方規劃，在2030年，豐田將銷售350萬輛電動汽車，其中100萬輛爲雷克薩斯；到2035年，雷克薩斯將實現全球範圍內100%純電動化。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁表示，目前中國是全球最大的純電動汽車市場，市場和技術的快速發展迭代引領了全球電動汽車行業。日本車企目前對於中國新能源汽車市場持有“近身觀察”的策略。從中長期來看，日本車企想要在全球其他市場發展電動汽車，或需要躬身入局中國這一電動汽車滲透率最高的市場來獲得最新動態和一手實踐經驗。

張君毅認爲，中國官方對於純電動汽車項目是支持的態度，中國的電動化與智能化技術也足夠充足，此番在華落地雷克薩斯國產純電動汽車與電池項目，可謂豐田的一步好棋。豐田可以依託中國的資源來進行全球佈局，正如特斯拉將上海工廠打造成其在全球範圍內的一個樣本，並將上海工廠的成功經驗不斷向其他地方複製那般。

作爲中國首個外商獨資新能源汽車項目，特斯拉上海超級工廠2019年實現了當年開工、當年竣工、當年投產的“上海速度”，爲特斯拉後續幾年的快速增長奠定了產能基礎。2022年底，特斯拉美國得克薩斯州工廠遇到產能問題，特斯拉CEO馬斯克“點名”曾負責上海工廠建設的朱曉彤前往美國，協助監督得克薩斯州工廠完成了產能擴張。

豐田中國方面稱，雷克薩斯在上海的新公司將依託上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中。

張君毅分析認爲，未來雷克薩斯的電動車型會更加依靠中國供應鏈，例如採用國產電池。但雷克薩斯國產項目想要實現更好的中長期效果，其在產品定義等研發層面需要有真正的突破，包括改變自身決策流程、更加尊重和充分賦權中國團隊，只有這樣才能更符合業界的期待。