一覺醒來，廣州人民“天塌了”。

根據最新公佈的2024年GDP數據，重慶GDP總量超越廣州，成爲中國第四大經濟城市。

有網友調侃，“北上廣深”要變成“北上深重”了？

當然，廣州2024年GDP被重慶全面超越的背後，原因是多方面的，有汽車，還有 房地產 和其他結構性問題。但汽車絕對是其中最明顯、也最受外界關注的一個因素。

俗話說“廣州汽車看廣汽”，廣州GDP掉隊，這鍋到底該不該由 廣汽集團 來背？

從業績來看，2024年廣汽確實遭受重創。不僅銷量下滑，業績也大暴雷，扣非歸母淨利潤直接虧損33億~47億，這是廣汽集團20年來首次虧損。

與此同時，廣汽前董事長曾慶洪也在春節假期最後一天宣佈到齡退休，透露出一些微妙的信號。

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“中國經濟第四城”易主

廣州失速背後廣汽首次鉅虧

2024年，重慶以32193.15億元的GDP總量，超越廣州的31032.50億元，正式奪下“中國經濟第四城”的名號。

除了經濟總量，重慶GDP增速也超出廣州3.6個百分點。

兩座城市的發展路徑，瞬間引起了全國關注。重慶這邊，近年來憑藉 新能源 汽車產業突飛猛進，廣州這邊則在傳統產業轉型中一步步收守。

廣州GDP下滑的原因是多方面的，除了汽車之外，還有房地產和其他結構性問題。不過，重慶GDP增長，絕對離不開汽車產業。

多來年，廣州和重慶一直以來都在爭奪“汽車第一城”的稱號。作爲中國兩大汽車城市， 汽車製造 業都爲二者的GDP做出了重大貢獻。而在2024年，連續5年蟬聯“汽車第一城”的廣州，被重慶反超了。

具體來看，廣州汽車製造業增加值下降16.4%，而重慶的汽車產業增加值增長了26.7%。

廣州汽車看廣汽。作爲佔了廣州汽車產業八成產量的汽車龍頭，廣汽集團在2024年失速了。

據廣汽春節前發佈的2024年業績預告顯示，預計2024年淨利潤8億元~12億元，和上一年同期相比，將減少32億~36億，同比減少72.91-81.94%。

值得注意的是，廣汽的這8-12億淨利潤，還並不是靠賣車得來的，而是賣股份。

2024年12月3日，廣汽集團發佈了一則 股權轉讓 公告，稱擬向控股股東廣汽工業集團出售子公司廣州巨灣技研18.82%股權，股權轉讓對價約13.31億元，這將讓廣汽集團2024年淨利潤增加22.6億元。

如果不加上這個，廣汽淨利潤直接就變成虧損了！據廣汽的業績預告，預計2024年扣除非經常性損益的淨利潤爲-33億至-47億，同比減少192.37%到231.56%。

這將是廣汽集團20年以來首次虧損。

對於業績下滑，廣汽的解釋是：內卷。

受汽車行業價格內卷、競爭格局鉅變等因素影響，汽車銷量減少。而爲了應對市場競爭、公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元。

事實上，廣汽的業績的頹勢早已顯露無疑。據此前公佈的三季報數據，今年前三季度，廣汽集團汽車產量同比下降了26%。

而進入2025年，廣汽的失速還在持續。據廣汽剛發佈的1月產銷數據，1月汽車產量11.63萬輛，同比下降26.13%；銷量9.84萬輛，同比下降了25.41%。其中，廣汽旗下多家合資車企產銷量出現不同程度的下滑：

廣汽本田銷量15123輛，去年同期35282輛，同比下降了57,14%；

廣汽傳祺銷量18327輛，去年同期33799輛，同比下降45.78%；

廣汽埃安銷量7965輛，去年同期11005輛，同比下降27.62%。

僅廣汽豐田銷量同比增長：

廣汽豐田銷量57000輛，去年同期51030輛，同比增長11.7%；

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前董事長屢屢發表驚人言論

廣汽爲何脫節

廣汽此前能坐穩汽車第一城，最大的優勢，就在於手握一大批日系車合資品牌。

據瞭解，廣汽集團旗下有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌，過去十年產量逐步上升。2013年，廣汽集團整體產量突破100萬輛，隨後2017年，又突破200萬輛。

但在新能源汽車大潮流中，合資車品牌並沒有跟上腳步，尤其是在近年“合資車大潰敗潮流”中，廣汽本田和廣汽豐田也步步敗落。

2024年，廣汽集團汽車年銷量合計200.3萬輛，同比下滑20%。其中，廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌支柱，總共只貢獻了120.9萬輛，同比下滑了24%。

另一邊，很早就參與了新能源變革的廣汽自主業務，竟然也在2024年突然“掉隊”。

2024年，廣汽旗下兩大自主品牌廣汽傳祺和廣汽埃安，總銷量爲78.9萬輛，同比下滑了11%。

對此，有人認爲，這與剛辭任的前董事長曾慶洪脫不開關係。

資料顯示，曾慶洪是廣汽的“老人”。1999年開始，曾慶洪先後擔任廣汽本田黨委書記及執行副總經理、廣汽集團副總經理、副董事長、總經理。2016年，曾慶洪正式擔任廣汽董事長。

在廣汽的這些年裏，曾慶洪曾一手推動了合資企業的落地發展，讓廣汽與合資品牌聯手打造了凱美瑞、雅閣等經典品牌，也親自帶領廣汽傳祺、廣汽埃安等自主品牌的崛起。

在他上任後，廣汽銷量一度突破250萬輛，全年營收最高也達到1287.57億元。

但最近三年，一向低調的曾慶洪，卻因爲幾次發言頻頻引發爭議：

比如2024年中國汽車重慶論壇上，曾慶洪就針對價格戰發言“這樣卷下去不是辦法，企業目的就是盈利，爲國家、社會做貢獻，交稅、就業......這樣下去對社會對國家會怎麼樣？”並建議相關政府部門，在新能源佔比到了50%之後，研究一下“油電同權”；

2023年中國汽車重慶論壇上，對於車企價格戰，他表示“想早點死那就早點降價、降多點”，呼籲汽車行規範競爭；

2022年，在動力電池價格上漲之際，曾慶洪在世界動力電池大會上又發言，“動力電池成本已經佔到汽車的40～60%，那我不是給 寧德時代 打工嗎？”並建議國家層面、各個部門加強對於電池行業的監督引導和協調，協調電池價格回到合理區間。

虎嗅在一篇文章中分析：完全不考慮中國汽車行業當前真實狀態，不顧行業和市場真實趨勢的轉變，最終讓廣汽全方位脫節——市場競爭方面，力度長期保守；品牌戰略方面，規劃長期偏科；底層技術層面，關鍵技術缺位。

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新帥馮興亞，能帶廣汽打贏這場硬仗嗎

老將退休，新帥上任。

曾慶洪退休了，那廣汽又該誰接手呢？公告顯示，原廣汽集團總經理馮興亞升任董事長，掌舵廣汽。

在馮興亞上任之前，2024年年底，廣汽就宣佈將廣汽集團總部從廣州珠江新城CBD搬遷至番禺汽車城，從戰略管控轉變爲經營管控，開啓三年“番禺行動”：

未來三年推出22款全新車型，產品覆蓋純電、增程、插混三種類型；

研發和產業投入達500億元，2027年進入智駕領域全球第一陣營；

2027年實現自主品牌佔集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛，實現“大自主戰略”。

今年1月，廣汽又宣佈將與華爲深度合作。後續馮興亞又透露，雙方將共同打造一款定位在30萬元級別的豪華智能 新能源車 。

馮興亞上任後，隨即提出2025年更細緻的目標：

全面佈局增程、插混、純電等主流新能源動力形式，在2025年要推出7款全新車型，要在2025年實現自主品牌跨越百萬輛大關，並挑戰實現大自主盈虧平衡。

但廣汽放出大招，汽車行業其他品牌也不甘示弱。尤其是 比亞迪 ，剛一開年就放出“王炸”，自研的高階智駕“天神之眼”，直接下放到7萬元以下的車型。此外，零跑、小鵬和長安等多家車企也宣佈要將高階智駕搭載到更平價的車型上。

可以預見，今年的車圈，又將是一場血雨腥風。新官上任的馮興亞，能帶領廣汽順利突圍嗎？

讓我們繼續關注。

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