小鵬汽車創始人何小鵬近日接受專訪時，用自身經歷揭露車企供應鏈管理“黑洞”。這場看似聚焦小鵬汽車成本控制內幕的對話，被業內人士解讀爲對蔚來汽車供應鏈體系的“隔空喊話”——兩家新勢力頭部企業，正面臨相似的供應鏈管理挑戰。

1.一、小鵬供應鏈“刮骨療毒”實錄

“直購模式漏洞”暴露供應鏈失控風險。何小鵬首次披露，小鵬汽車曾因管理層對供應鏈細節把控不足，導致鋼材採購環節出現重大漏洞。儘管採用直購模式，但實際採購價格被中間環節層層加碼，下屬通過僞造數據鏈、虛構合作方等方式掩蓋真相，致使成本長期高於行業水平。

耗時9個月的供應鏈反腐行動揭開驚人內幕。何小鵬透露，在長城汽車前總裁王鳳英加盟前，公司已存在系統性信息不對稱。王鳳英入職前便指出鋼材成本異常，但內部調查顯示，“員工能用100種方式證明問題不存在”。這場持續三個季度的整頓，最終推動小鵬建立CEO直接參與的供應鏈監管體系。

王鳳英帶來的供應鏈革命正在顯現成效。數據顯示，小鵬G6車型通過優化採購流程，單車成本下降超5%。何小鵬強調，“CEO必須既是供應鏈專家，又是執行者”，這被視作對車企管理層的普遍警示。

2.二、蔚來高成本困局暗合預警信號

何小鵬對李斌的“友情提示”引發行業聯想。儘管未直接點名蔚來，但“建議親自管理供應鏈”的表述，恰與蔚來當前處境形成微妙呼應。財報顯示，蔚來2024年三季度淨虧損同比擴大12%，達44.13億元，在造車新勢力中虧損幅度居首。

研發投入與產出比失衡成焦點。對比三家頭部企業：蔚來前三季度研發費用94億元，單車研發成本6.3萬元，分別高出小鵬41%、理想152%。但其NT2.0平臺車型電耗水平仍落後同級競品，NOP+智駕系統城市覆蓋率尚未突破45%。

多元化業務正在吞噬現金流。從年租金近4000萬元的北京王府井NIO House，到自研手機、芯片等非核心業務，蔚來單車銷售費用達7.28萬元，較行業均值高出83%。這些“高端標配”尚未轉化爲市場溢價，主力車型ET5終端優惠已超4萬元。

3.三、供應鏈優化或是破局關鍵

成本控制能力將成生死線。行業分析師指出，蔚來材料成本佔營收比達78.6%，顯著高於特斯拉的65%。若存在類似小鵬的供應鏈漏洞，僅鋼材採購環節就有3%-5%的優化空間。

垂直整合需把握尺度。蔚來斥資20億元自研的激光雷達芯片，量產進度落後市場主流產品兩代。對比小鵬採用速騰聚創M3平臺，既控制成本又保持技術領先，過度垂直整合可能反成拖累。

供應鏈透明度建設迫在眉睫。參照小鵬建立的三級審覈機制，蔚來或需加強採購數據溯源能力。某零部件供應商透露，蔚來部分配件採購存在“獨家代理”現象，這種缺乏競爭的環境易滋生成本泡沫。

這場供應鏈管理課，正在重構新勢力競爭邏輯。當行業從“堆料競賽”轉向效率比拼，何小鵬的慘痛教訓與蔚來的現實困境，共同揭示出車企下半場的決勝關鍵——誰能建立更精益的供應鏈體系，誰就能在淘汰賽中贏得生機。據知情人士透露，蔚來已啓動供應鏈專項審計，這場靜默中的變革或將決定其未來命運。