開年第一個月，車市競爭格局就發生鉅變。小鵬汽車逆風翻盤，反超理想登上銷冠寶座。

而這中間，王鳳英功不可沒。

如果說哪家車企也最需要這樣一位“鐵娘子”，肯定當屬蔚來了。

1. 小鵬成新勢力銷冠

2月初，各大車企紛紛出爐了蛇年第一個月的銷量數據。其中，小鵬汽車成爲最大贏家。

數據顯示，剛剛過去的1月份，小鵬汽車交付量高達30350輛，同比暴漲268%。

成績之所以真好，新車MONA M03 和小鵬 P7+立下汗馬功勞。前者交付量超1.5萬輛，後者交付量也接近1萬輛，均成爲爆款車型。

值得注意的是，這已經是小鵬汽車連續第三個月交付量超3萬，一掃去年上半年的陰霾。

同期，理想交付量只有29927輛，同比減少約4%，環比暴降近50%。受春節假期等因素影響，理想月交付量，從近6萬輛腰斬至不到3萬輛。

與此同時，零跑和深藍交付量也不太理想，均只有2.5萬輛左右。

問界和小米，也都只有2萬輛出頭。蔚來、極氪等新勢力品牌，交付量就更差了。

在一衆新勢力品牌中，小鵬汽車成了最大的黑馬，力壓常勝將軍理想，登上銷冠寶座。

2. 王鳳英功不可沒

小鵬汽車能夠反超理想成銷冠，王鳳英功不可沒。對於小鵬汽車來說，王鳳英不僅是滅火隊長，更是動力引擎。

2022年，王鳳英從幹了30多年的長城汽車離開。2023年初，王鳳英加入小鵬汽車，從長城二把手變成小鵬汽車二把手。

彼時的小鵬，在經歷了小鵬G9的上市風波後元氣大傷，內部管理一片混亂，監守自盜的貪腐行爲也時有發生。

空降小鵬之後，王鳳英抓蛀蟲、調營銷等，幫助何小鵬穩住了小鵬汽車的陣腳。

2023年年中之後，何小鵬逐漸把營銷體系、產品規劃，以及產、供、銷平衡的工作都放手給王鳳英。

事實證明，何小鵬的選擇是對的。作爲擁有30多年造車經驗的車圈鐵娘子，王鳳英努力給小鵬帶來煥然一新的改變。並且，這些努力有了結果。

去年下半年，MONA M03和小鵬P7+相繼上市均一炮而紅，如今又助力小鵬成銷冠。

在一段廣爲流傳的視頻中，王鳳英在慶功宴上，舉杯喝下人生第一杯酒。

3. 蔚來也需要鐵娘子

長城汽車當年成爲自主三強之一，王鳳英可能要佔一半的功勞。

我們不知道長城爲何會放手王鳳英離開，但我們看到王鳳英離開之後的長城汽車，年銷規模體量原地踏步，維持在百萬輛出頭，與四五百萬輛的比亞迪、兩三百輛奇瑞和吉利相差甚遠。

而得到王鳳英的小鵬汽車，卻逆風翻盤，銷量形勢越來越好。

可能每一家車企，都需要王鳳英這樣一位“鐵娘子”。但如果問到哪家車企最需要，那必須是蔚來。

蔚來有兩個很嚴重的困境，其一，造車總成本過高導致深陷虧損泥潭，遲遲看不到盈利的希望，只能依靠持續的融資續命。

去年前三季度，蔚來累計虧損155.3億元，銷量爲149281臺。以此覈算，蔚來媒每賣出一輛車就大虧10.4萬元。

2018年至2024年第三季度，蔚來合計虧損超千億，高達1021.6億元。

高昂的研發、運營成本，讓蔚來不得不頻頻融資輸血。頻繁融資雖緩解資金鍊壓力，但也暴露出蔚來運營上的巨大壓力。

其二，蔚來的銷量規模還不夠大，市場份額始終未能達到預期。

去年蔚來售出22萬輛新車，雖然創下歷史新高，但是與50萬輛的理想、44萬輛的鴻蒙智行相比，依然相差甚遠。

今年1月份，蔚來才售出13863輛，其中蔚來主品牌7951 臺，擔當走量重任的樂道品牌僅5912 臺。

蔚來太需要一個王鳳英，幫其梳理方向、規劃產品、反腐整頓、降低成本、提升銷量……千軍易得，一將難求，李斌何時找到自己的王鳳英，我們拭目以待。