藍鯨新聞2月13日訊（記者 李卓玲）被新勢力們掀開一角的國內智駕戰，在傳統車企巨頭的加入後，競爭開始白熱化。

近期，長安、比亞迪兩家傳統車企一前一後召開智能化戰略發佈會，其中，智駕均是重頭戲：長安發起“升級數智產品，推進智駕平權”行動，宣稱從今年起將不再開發非智能化新產品；比亞迪則高舉“價格屠刀”，發佈全民智駕戰略，讓智駕車型直接下探至7萬元級。

長安、比亞迪接連放大招下，更多玩家正加速湧入戰局。藍鯨新聞從多家車企處獲悉，其近期都將發佈有關智駕相關的規劃。吉利汽車方面對藍鯨新聞稱，後續會有更重磅的消息，預計下月初會開發佈會，目前還沒有對外傳播。奇瑞相關負責人也對藍鯨新聞稱，可以關注奇瑞近期發佈的相關內容。

在這場全民智駕狂歡開啓後，壓力將最先傳導給誰？

圖片來源：視覺中國

智駕從選配變標配，商業模式或生變

在全民智駕潮加速襲來背後，過往車企智駕體系採用的付費商業模式會否受到衝擊，引發業界關注。據悉，此前市面上主流的智能駕駛收費方式主要分爲三種：訂閱、一次性買斷，以及將軟硬件成本直接包含在車價內。

作爲智能駕駛領域的先行者，特斯拉率先以“硬件預埋+付費解鎖軟件”爲基礎，推出增強版自動輔助駕駛（EAP）和Full Self-Driving完全自動駕駛（FSD）兩套不同級別的選裝套件，支持消費者選擇一次性買斷，或訂閱。

在美國市場，其FSD的買斷價格曾一度高達1.5萬美元，按月訂閱的價格則爲199美元。截至目前，藍鯨新聞在特斯拉官網看到，其FSD售價爲8000美元（約合人民幣5.85萬元），每月訂購費爲99美元。

圖片來源：特斯拉美國官網

而在中國市場，藍鯨新聞在其官網諮詢智能駕駛收費問題時，其線上客服稱，若車輛搭載的爲基礎版輔助駕駛功能，升級到增強版自動輔助駕駛（EAP）的價格是32000元，升級到完全自動駕駛能力（FSD）爲64000元。

據瞭解，其EAP目前包括基礎版輔助駕駛的全部功能，以及自動輔助導航駕駛、自動輔助變道和自動泊車，以及基礎召喚和高級智能召喚功能等。其FSD包括基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能，後續也將推出識別交通信號燈和停車標誌並做出反應，以及在城市街道中自動輔助駕駛。換言之，後者也正是目前頭部自主新勢力正狂卷的城市領航功能（城市 NOA）。

目前FSD在國內還未開放。據特斯拉去年9月披露的時間表，預計2025年一季度FSD將在中國推出，不過仍需“等待監管部門批准”。對於特斯拉FSD何時入華，以及在自主品牌如此卷的背景下，後續FSD會否降價等問題，特斯拉方面回應藍鯨新聞時稱，暫無消息。

將視野拉回國內自主品牌陣營，把高階智駕作爲差異化賣點進行收費的品牌也不少，諸如蔚來，乃至華爲幹昆智駕合作品牌等。

其中，華爲幹昆智駕有HUAWEI ADS和SE基礎版，兩種高階功能包均支持一次性購買，或包月、包年購買，HUAWEI ADS一次性購買爲3.6萬元（目前限時優惠爲3萬），包月720元、包年7200元。蔚來此前則採取“按月開通，按月付費”的服務訂閱模式，最便宜的NOP+訂閱價格爲380元/月。

當然，還有將智駕成本包含到車價打包出售的，但會以智駕版，或Max和Pro版本等形式來區分，兩個版本可能存在幾萬的差價，這主要以理想、小米等爲典型。以理想L6爲例，其Max版價格爲27.98萬元，提供城市+高速智能駕駛；Pro版爲24.98萬元，提供高速智能駕駛，兩者相差3萬元。

從比亞迪最新發布的全民智駕戰略來看，其與理想們採取的策略比較相似。據悉，比亞迪天神之眼共包含三套技術方案：“天神之眼 A”三激光版、“天神之眼 B”激光版、“天神之眼 C”三目版。“天神之眼 A”主要應用在仰望，“天神之眼 B”主要應用在騰勢及比亞迪品牌，“天神之眼 C”則搭載在比亞迪品牌。不同的是，比亞迪三套方案區別的是不同價位的品牌，而非同一款車型。

在比亞迪之前，小鵬汽車也曾在去年宣稱，P7+及後續車型，將不再區分Max和Pro版本，全系標配AI智駕。

可以預見，在比亞迪、小鵬等車企之後，還會有更多車企加入這場智駕普惠行動中，屆時，原來的智駕生意經，或許要變一變思路了。

高階智駕下探，倒逼供應鏈降本潮？

值得關注的是，在智能駕駛的普及潮背後，產業鏈有望率先受益。王傳福直言，智駕產業鏈從未出現過如此大的需求，該公司聯合數百家優質供應商突破了瓶頸，其並呼籲供應商要抓住機遇，繼續擴大產能，共同推動“全民智駕”。

中信證券研報表示，2025年國內中高階智駕滲透率有望翻倍，帶動國內350億增量市場。芯片、控制、傳感、連接四大環節均有望受益，其中芯片、控制器彈性較大、格局清晰。考慮到2026年自主車廠有望跟進智駕平權戰略，行業近兩年景氣度有望持續走強。

藍鯨新聞從智駕芯片企業地平線處瞭解到，地平線目前已與比亞迪、奇瑞、大衆、吉利、長安、理想、廣汽、一汽、上汽等超40家合作車企及品牌達成合作，其中，其最新一代車載智能計算方案征程6系列已獲超20家車企及汽車品牌的平臺化合作，今年起將助力超100款中高階智駕車型上市。

據地平線方面人士向藍鯨新聞指出，比亞迪“天神之眼C”有采用其征程6M的芯片。地平線征程6系列提供從6B到6P共六款芯片。其中，征程6B面對入門級產品，配置10+TOPS算力；征程6E、6M針對中階智駕市場，算力分別爲80TOPs、128TOPs，可分別滿足高速NOA、輕量級城區NOA及記憶行車需求；頂配產品征程6P算力達560TOPs，主要面向全場景智能駕駛。

按照官方資料，比亞迪“天神之眼C”配置了5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，但沒有搭載硬件成本較高的激光雷達。在功能上，該方案可實現高速NOA、智能泊車，以及城區記憶領航，後者預計在2025年底通過OTA推送。

儘管比亞迪將“天神之眼C”定義爲最適合大衆的高階智駕，但這一說法也引發熱議，按照目前行業主流標準來看，具備高速NOA功能已不算太稀缺，能提供城市NOA才能被視爲“高階”。若從這一標準來看，全民智駕潮可能即將到來，但全民高階智駕或許還需要一定時間。

據悉，城市NOA需要應對動態行人、複雜路口、突發障礙等長尾場景，其技術難度遠超高速場景。在此背景下，激光雷達因其三維感知、抗干擾性強、測距精度高等特性，仍是高階智駕的核心傳感器之一。  

藍鯨新聞獲悉，比亞迪天神之眼A、B都配備了激光雷達，前者爲3個，後者爲1/2個激光雷達，搭載的車型主要還是在20萬元以上。去年12月，比亞迪在全國範圍內正式開通無圖城市領航功能，但主要針對仰望U8、騰勢 Z9GT、騰勢N7等前期具備相關智駕硬件基礎的車型分批推動。

目前，行業也正推動搭載激光雷達車型的價格下探。近期，多家車企均宣稱將推出10萬級激光雷達車型，其中，長安稱其天樞智駕系統將於8月份在10萬元級別車型搭載激光雷達，首發極黑環境、極端天氣的避撞功能；零跑則預告其3月預售的零跑B10將在15萬內首搭激光雷達城區智駕。

在業內看來，高階智駕下探，一定程度將倒逼供應鏈降本潮，推動產業鏈重構。以激光雷達爲例，有產業鏈人士對藍鯨新聞稱，激光雷達的成本比起很多年前已經是低相當多了，“2017年、2018年的時候，美國的激光雷達產品差不多要8萬美金，與現在相比差了有100倍。”

在此趨勢下，激光雷達行業正經歷“千元機革命”。據媒體報道，速騰聚創量產的激光雷達成本已降至500美元以內，並預計今年部分新產品的成本將降至200美元以內（約合1462元人民幣）。禾賽科技下一代用於高級駕駛輔助系統（ADAS）的激光雷達產品ATX，預計售價僅爲此前AT128型號價格的一半。

禾賽科技方面人士對藍鯨新聞表示，“我們有不同價位的產品，針對不同車企的需求。有的車企還是希望走高性能路線，打安全牌；也有的希望能買成本稍微低一點的，都有。”

“今年供貨的主力產品是ATX。”前述禾賽科技方面人士對藍鯨新聞透露，ATX價格大概會在200美金左右。“（降本）主要還是靠垂直整合，也就是芯片化。另外，激光雷達也起量了，對於降本也起到很大作用。”其稱。

激光雷達的降價，只是智能駕駛產業鏈變革的縮影。伴隨高階智駕的不斷下沉、普及，涵蓋算力、算法到數據服務等全鏈條的變革都將打響，無人能置身事外。而如何在技術發展和成本控制之間尋求平衡點，考驗着所有玩家。