智能駕駛 DeepSeek 時刻，“激光雷達殺手”迎來新玩家。

蛇年開年，比亞迪和長安振臂一呼，各路巨頭紛紛響應“全民智駕”。普及智駕，關鍵在於成本，這也是行業長期關注的熱點話題。

4D 毫米波雷達應運而生，有人將其視爲激光雷達的“平替”，也有人說這是激光雷達的“兄弟”。

而且這個領域，現在聚光燈外的產業鏈上下游，也正在實現各個節點突破。就在近期，新玩家登場就官宣核心零部件芯片回片成功。

毫感科技（Milliverse），由復旦校友和國防科大校友聯手打造，創始人具有芯片研發和自動駕駛背景，已獲兩輪融資。

毫感科技芯片回片成功

毫感科技官宣的是其芯片 MVRA188，目前已完成回片測試。

回片成功，意味着芯片已應用在硬件上，測試和驗證過各項功能，將邁向量產。

MVRA188 是射頻前端芯片，這是毫米波雷達的核心零部件，據瞭解佔硬件成本超過了一半，決定了毫米波雷達的性能。

因此，MVRA188 上車後能在成本和性能兩端帶來好處。

首先是成本側。

據介紹，過去用於 4D 毫米波雷達的芯片通道數都比較低，需要多片級聯提高通道數，增大產品採集到的信息量，但產品整體成本也會隨之上升。

而 MVRA188 基於單芯片集成 8 發射機與 8 接收機，集成度較高，能夠簡化系統架構，可用單芯片替代雙片級聯方案，大幅降低產品成本，支撐大規模量產。

同時據瞭解，這款新品也支持多芯片級聯，滿足 L2 + 甚至更高級自動駕駛的需求。

然後是性能方面，主要有三大提升：

• ADC 採樣率達到 250Msps，是老牌雷達廠商競品的 6 倍以上。更高的採樣率意味着能採集到更詳盡的信號。

• 單芯片接口帶寬提升，支撐高採樣率帶來的採集數據擴張，用戶可根據平臺需求靈活搭配通道數

• 具有最高的調頻速率及全數字鎖相環，可配合高採樣率拓展無模糊速度，並可實現動態實時 Chirp 參數配置，方便根據不同駕駛場景切換測量模式

簡單地說，就是給智能車戴上望遠鏡和近視鏡，讓車子“看”的更寬、更遠、更清晰，測速也更準確。

而之所以從這個需求切入創業，也跟創始團隊背景經歷息息相關。

復旦校友聯手國防科大校友

毫感科技創立於 2021 年，總部位於蘇州，主要研發團隊駐紮在上海，在硅谷也設有辦公室。

創始人、CEO 譚君華 2007 年畢業於復旦大學微電子學院，後赴美深造，2009 年獲德州農工大學數模混合電路芯片設計專業碩士學位。

碩士期間，譚君華曾在德州儀器實習，畢業後短暫留任，如果你那會兒用的是黑莓手機，那背後的電源管理芯片就有他的工作。

2010 年 6 月，譚君華加入博通以太網芯片組，後任資深主任工程師，負責百兆及千兆的車載以太網模擬前端芯片的設計，幫助博通開創了車載以太網市場。

在博通任職 5 年半後，譚君華來到蘋果，負責 iPhone 下一代 OLED 顯示屏的主要架構設計。

2019 年 3 月，譚君華加盟自動駕駛明星文遠知行，負責各類傳感器。

或許是在此期間認識到了自動駕駛硬件的痛點，譚君華在 2021 年攜手他的學長陳明燈一起創業。

陳明燈，毫感科技聯合創始人、CTO，本科和碩士就讀於國防科技大學，本科專業是應用數學與系統工程，碩士攻讀的是航天工程。

碩士畢業兩年半後，陳明燈在 1999 年前往德州農工大學攻讀電氣工程博士。2003 年 12 月畢業後在半導體公司 Agere Systems 做工程師。

2007 年加入高通，在這裏工作了十一年，期間研發了行業首款 4x4 MIMO WIF 芯片。

2019 年加盟三星，負責調制解調器和射頻項目。

縱觀兩位創始人的簡歷，有很多共同點：

• 名校畢業，在大廠芯片業務上歷練多年，有科研和量產成果。

• 在消費電子行業方興未艾時加入，如今又投身智能車浪潮創業。

這可能也是被投資方看好的原因。

毫感在天使輪和 Pre-A 輪兩輪融資超 5000 萬元，用於研發和擴建團隊，投資方包括湖杉資本、晨暉創投和欣柯資本等。

其中湖杉資本創始合夥人蘇仁宏認爲:

團隊採用了下一代 4D 毫米波雷達芯片的系統架構，在國內率先推出 8 發 8 收的 MMIC 芯片，市場潛力較大。

毫感的入局和興起，正是處於 4D 毫米波雷達蓬勃發展的時期，一個 2000 億元市場正在崛起。

4D 毫米波雷達怎麼樣了

近年 4D 毫米波雷達的關注度不斷升高，博世和華爲等巨頭先後入局，小米和蔚來也領投了一家創企賽恩領動。

4D 毫米波雷達被看好，是因爲其兼顧了性能與成本。

相較傳統毫米波雷達，4D 毫米波雷達在距離、速度和水平角三個維度上，增加了高度信息。

這使得 4D 毫米波雷達可實現更高的分辨率，輸出更密集的散點簇數量，形成點雲圖像，提供與激光雷達類似的感知效果，在雨雪天氣也能保持不錯的性能。

但同時成本又沒激光雷達那麼高，有企業開出的售價僅爲激光雷達競品的 1/10。

即便激光雷達頭部後來推出“千元機”，但據半導體產業縱橫報道，行業對 4D 毫米波雷達的成本期望是降到 50 美元以下，摺合人民幣不過三百多塊，成本差距仍然比較大。

因此有人將 4D 毫米波雷達稱爲“激光雷達殺手”，但也有從業者認爲，其會成爲激光雷達的“兄弟”。

而在毫感看來，4D 毫米波雷達具備更好的探測能力和信息採集能力，會替換掉傳統毫米波雷達。

總之，很多從業者認爲 4D 毫米波雷達市場潛力很大。

有機構預測，4D 毫米波雷達市場年複合增長率爲 25.67%，市場規模將在 2028 年達到 302.27 億美元，摺合人民幣超 2100 億元。

廣闊前景吸引多家明星企業入局：

• Mobileye 自研 4D 成像雷達，可感知 300 米範圍內的 4D 環境圖像，還原豐富細節。

• 博世在 2023 年 7 月放棄激光雷達研發後，兵合一處，選擇將資源轉到 4D 毫米波雷達。

• 華爲也在 2024 年 4 月發佈了國內首顆高精度 4D 毫米波雷達，目前尚不清楚上車計劃。

• 此外還有一衆初創企業，比如前面提到的賽恩領動、傲圖和毫感科技……

多家明星企業下場，但 4D 毫米波雷達尚未掀起上車潮，市佔率還不高。

早前上車了上汽飛凡 R7、長安深藍 SL03、路特斯 Eletre。

2024 年，搭載 4D 毫米波雷達的樂道 L60 和蔚來 ET9 先後上市，其中售價超 80 萬元的 ET9 還另外配備了 3 顆激光雷達。

據汽車之心此前報道，蔚來新一代平臺 NT3.0 車型將全系標配 1 顆 4D 毫米波雷達。

還有大神拆車新款 Model X 後，從中發現一顆毫米波雷達，長這樣：

結合馬斯克此前對高分辨率雷達的肯定，以及特斯拉此前提交官方的報告提到了“Phoenix”，與一家 4D 成像雷達公司 Arbe 的產品名相吻合，因此很多人推測，特斯拉也選擇了 4D 毫米波雷達。

所以目前來看，4D 毫米波雷達在不同市場展現的作用也不同。

在高端車型上，主要是和激光雷達形成互補。不妨推測一下，號稱面向 L3 設計，售價超 100 萬元的尊界 S800，有可能首發那顆發佈近 1 年時間，但還未上車的華爲自研 4D 毫米波雷達。

在大衆市場，則開始成爲激光雷達的“平替”。隨着比亞迪和長安等巨頭下場，全民智駕正轟轟烈烈，普及必然要追求更低的成本。

因此 4D 毫米波雷達有望搭上“順風車”，在今年收穫不錯的增長。

本文來自微信公衆號：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：一凡，原標題《國產 4D 雷達迎來芯玩家！首次發聲即回片成功，文遠知行舊部創辦》