推進飛機總裝線項目已經成了莫迪政府的一個心結，但波音和空客這兩大飛機製造商在最核心的民用飛機總裝線上，都不約而同地打起了太極。

　　早在2023年3月，彼時的印度民航部長喬蒂拉迪蒂亞·辛迪亞曾表示，波音和空客在印度製造民用飛機的時代已經到來。2024年年初，印度總理莫迪曾在公開場合表示，印度不必等待太久就能擁有在印度次大陸上設計和製造的波音飛機。

　　值得一提的是，2023年印度航空公司瘋狂加碼飛機訂單，是飛機制造雙雄訂單增長的重要推動力。

　　2023年全年，空客共斬獲2319架新飛機訂單，當年三筆最大單筆訂單有兩筆來自於印度靛藍航空、印度航空，分別下單了500架、210架飛機；波音當年共斬獲1456架新飛機訂單，三筆最大訂單之一來自印度航空（190架），該航司全年下單達到220架。

　　“市場在印度，產量在這裏，工程人才也在這裏。你就可以大膽嘗試（開啓總裝線項目）。”辛迪亞2023年曾這樣表示。

　　不過，儘管印度政府近年毫不掩飾對商用飛機總裝線的渴望，但飛機製造商仍較爲謹慎。

　　2月10日，波音印度和南亞總裁薩利爾·古普特在印度航空展期間對媒體表示，在任何地區設立總裝線，均需要遠大於印度市場當前的市場規模來支撐，“這需要比印度當前購買的飛機數量多得多的訂單。”

　　有媒體解讀稱，波音此舉是在暗示印度下更多訂單以促使飛機總裝線項目落地成爲可能。

　　薩利爾·古普特還稱，總裝線項目能否落地仍要觀察印度和印度周邊市場的發展情況，逐步建立相應能力才能達到這一目標，他還提議印度政府出臺激勵措施降低資金成本，以幫助擴大航空航天供應鏈。

　　波音公司方面在今年2月也表示，商用飛機總裝線需要的市場、飛機數量要遠超過印度目前國防項目輸出的飛機數量，“隨着市場的發展，我們會在適當的時候繼續評估聯合開發和聯合生產機會的可行性，確保我們擁有強大的生態系統來支持它們。”——依然未透露出很快將總裝線落地印度的意願。

　　但在當今供應鏈困局之下，飛機交付訂單的提升依然存在困難。去年波音因艙門飛脫、罷工事件等影響飛機交付量大幅下降，而這也直接影響到印度航司加碼訂單的意願。

　　2月12日，印度航空宣佈推遲購買更多波音飛機，其首席執行官坎貝爾·威爾遜表示，在波音交付完畢積壓訂單之前，印度航空將不會做出任何新的（下單）承諾。

　　而無論是波音抑或空客，在歐美之外建立新的民用飛機總裝線均會非常謹慎，目前也僅有空客在中國建立了天津總裝線。不過，印度也並不算顆粒無收，除了民用飛機總裝線之外，目前已與空客合作建立了軍用總裝線、直升機總裝線。

　　2024年7月，在範堡羅國際航展上，空客與塔塔集團的子公司塔塔先進系統有限公司（以下簡稱“塔塔公司”）正式簽署在印度建立H125直升機總裝線的合同。

　　同年10月，印度總理莫迪親自爲位於印度巴羅達市的空客C295軍用運輸機工廠揭幕，這是印度首條民用企業旗下的軍用飛機總裝線，由空客公司與塔塔公司合作開發。

　　彼時，空客全球CEO傅裏率領法國代表團訪問印度，100多位高級代表中包括總承包商、設備製造商、中小微型企業和初創企業等。但在相關會議中，討論重點依然聚焦在擴大在印飛機供應鏈中的可能性，而當被問及民機總裝線落地印度的進展時，傅裏僅表示，“時機成熟時是可能的”。

　　傅裏當時強調，印度（的製造能力）有助於消除當今環境下的供應鏈瓶頸，而不受總裝線存在與否的限制，“實際上，如今的空客在總裝線系統方面規模過大，而且我們不能再接受更多的訂單，因爲我們的訂單已經排滿了。”

　　2026年，空客天津第二總裝線將建成投產，屆時空客在全球將擁有10條總裝線，在中國天津、法國圖盧茲和美國莫比爾均有兩條，而在德國漢堡則有4條總裝線。

　　中國即將擁有空客在歐洲之外的兩條總裝線，與其廣闊的市場規模不無關係。

　　2024年11月，空客中國區CEO徐崗在接受時代財經獨家專訪時曾表示，“中國的機隊目前是4200架，目前印度約800架。從我們評估狀況來看，印度未來會依舊保持高速增長，但印度（旅客週轉量指標）在20年以後才能基本達到中國今天的規模。而中國未來20年機隊將會從4200架增長到1萬多架，人均乘機次數將從2023年的0.5次增長到2043年的1.7次，儘管印度具備高增長潛力，但中國市場規模則足夠大。”

（文章來源：時代財經）