轉自：中工網

解放日報記者 王力

春節剛過，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司火速開工，返崗率已達95%以上。在滬東中華長興島兩大造船基地，19艘液化天然氣（LNG）運輸船和5艘大型集裝箱船同步在建，生產規模創新高。

在剛剛過去的一週裏，就有1艘2.4萬標箱超大型集裝箱船入塢搭載總裝，2艘自主研發的第五代17.4萬立方米大型LNG船開工。

起步就衝刺，因爲滬東中華的新年目標是創造新的造船紀錄——計劃交付10艘以上LNG船。

產能倍增計劃基於在手項目

今年，滬東中華將迎來公司發展的歷史性時刻——全面搬遷至上海長興海洋裝備島。目前，滬東中華長興島上3座船塢已實現三線滿負荷建造。同時，今年一座新的小型船塢也將投入使用。

“這幾年我們提出產能倍增計劃，是基於在手項目。”滬東中華總經理翁紅兵說。LNG船市場火熱，滬東中華手持訂單接近60艘，按照以前的節奏，根本交不完。展望“十五五”，公司年交付量必須超過10艘。

但新紀錄的誕生並非簡單依靠增加船塢，而是一個系統性工程，且充滿挑戰。今年船廠準備了幾大祕密“武器”，一大批智慧化設備和新建造方法將齊上陣。

比如目前滬東中華LNG船快速搭載的機械化率已達80%以上，今年船廠將進一步推廣小組立自動焊接設備、大規模激光切割機等的應用。 LNG船最關鍵的圍護系統目前自動化焊接率已達95%以上，液貨艙單艙單層4萬米焊縫焊接一次合格率達到99%以上。

同時，公司正大力推進模塊化造船。“整個LNG船共有107個模塊單元，將模塊單元做好後再整體吊上船，可使碼頭週期縮短2至3個月。”滬東中華生產管理部副部長曹逸飛介紹。

國產化率今年目標是80%

要實現產能倍增，國產化率提升是關鍵。滬東中華聯合產業鏈上下游60多家企業院所開展聯合攻關，近幾年在本土配套供應方面實現了大發展。

公司在長興造船基地投資建設的絕緣箱生產車間，目前三條自動化流水線年產能超過40萬隻絕緣箱。今年，三條流水線將進行數字化改造升級，使生產效率進一步提升，滿足10艘以上LNG船的配套量。

“建造中國第一艘LNG船時，產業鏈上國內配套廠商只有20多家，如今已超過130家。”翁紅兵說：“目前，中國LNG船的國產化率已達75%以上，今年的目標是80%。”

生產現場一片火熱的背後，是中國LNG船產品力反超國外競爭對手，屢屢在全球競爭中獲得大單。

“過去，國際船東默認中國LNG船的價格要比韓國LNG船低，現在形勢早已不同往日。”滬東中華營銷部部長王佳穎告訴記者，春節剛過，就有國際船東拜訪滬東中華。許多船東在新造船項目談判中，對船價和首付款比例的接受度，都優於同期同型成交項目水平。

新船型一有需求，可迅速入局

緊抓開局，謀劃全年創造生產新紀錄的同時，滬東中華也未雨綢繆，提前佈局，以應對市場可能出現的變化。

“2023年以來，LNG船出現量價齊升的順週期，但市場不可能一直火爆，除了在LNG船相關技術研發上繼續投入外，我們也在加緊新船型研發。”翁紅兵說。

在滬東中華研究院，設計師們正圍繞零碳船型開展研發，豐富技術儲備。滬東中華LNG技術研究所所長王磊介紹，滬東中華已經儲備了液氫、液氨、液態二氧化碳運輸船等一批綠色低碳船舶，開闢了新賽道。

“不少新船型已經取得船級社認證，一旦船東有需要，我們就可以迅速進入該領域。”王磊說。

針對在手訂單，滬東中華也積極溝通船東，制定切實可行的建造計劃，爲船東提供可靠的船期安排信息，爭取快交船、早交船，降低在手訂單原材料價格上漲風險、匯率風險。

今年滬東中華將繼續推動新船訂單以人民幣結算。“船東成本降低，就有可能在我們這裏多訂船。”翁紅兵說。

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