來源：奔馳官方

2025年伊始，汽車行業的財報季宛如一場豪華盛宴陸續上桌。當特斯拉、福特、沃爾沃紛紛亮出自己的成績"後，德系豪華品牌的扛把子——梅賽德斯-奔馳也終於交出了答卷。

2月20日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（股票代碼：MBG）公佈了2024年財報，這份來自德系豪華陣營的第一份答卷，展示了一家百年老店在動盪市場中的穩健與掙扎。

數字背後的喜憂參半

看表面，奔馳交出了"穩健"的成績單——集團息稅前利潤（EBIT）爲136億歐元，工業業務自由現金流高達92億歐元。但細究之下，這些數字背後隱藏着不容忽視的下滑趨勢：息稅前利潤較2023年的197億歐元下降了驚人的30.9%，營業額也從1524億歐元萎縮至1456億歐元。

特別刺眼的是乘用車業務數據：調整後息稅前利潤從143億歐元跌至87億歐元，調整後銷售利潤率（RoS）也從12.6%跌至8.1%。這些數字無情地揭示了一個殘酷現實：即使是豪華品牌的旗艦，也無法逃脫市場變革的洗禮。

奔馳自己也不得不承認，這份答卷上的“瑕疵”來自銷量減少、淨價降低和不利的車型組合——而這正是豪華車企在新能源轉型浪潮中普遍面臨的困境。

財報中還顯示，奔馳集團的研發成本保持在較高水平，2024年研發支出爲97億歐元。

這97億歐元的研發支出，分配得頗有玄機：乘用車部門獨佔87億歐元，主要投向"未來平臺和科技"；輕型商務車部門獲得10億歐元，重點開發VAN.EA和VAN.CA平臺。這些投入背後，是奔馳對電動化和智能化轉型的孤注一擲。

中國市場：奔馳的救命稻草？

在這份財報中，"中國"二字的出現頻率高得驚人，幾乎成了奔馳高管們縈繞心頭的咒語。

2024年，奔馳在中國市場交付新車71.4萬輛（含乘用車及輕型商務車），蟬聯豪華品牌銷量冠軍。中國市場既是奔馳全球最大的區域市場，同時也是其技術創新的中心。

奔馳官方表示，從2025年起將在三年內推出覆蓋所有細分市場和驅動形式的新車型，並且將爲中國市場打造多款專屬車型。

2025年，北京奔馳將投產全新純電長軸距CLA車型，搭載由中國團隊主導研發的“無圖”L2++高階智能駕駛系統；2026年，將投產長軸距GLE SUV新車型；2027年，福建奔馳將基於VAN.EA平臺推出豪華純電MPV——這些計劃也勾勒出了奔馳對中國市場垂涎欲滴的野心。

此外，"京滬雙引擎"研發格局的形成，更是奔馳押注中國市場的關鍵一步。其中北京研發中心負責整車開發與智能駕駛，而上海研發中心則側重軟件與用戶體驗。

奔馳的電動化戰略以“平臺化+智能化”爲核心。MB.OS操作系統將成爲全系車型的“數字底座”，支持高階自動駕駛與個性化服務。而模塊化架構提升了生產的靈活性，使奔馳能夠快速響應中國市場需求。

大象轉身與新貴崛起的對決

放眼整個2024年財報，奔馳展現出的不僅是數字的波動，更是一種戰略上的進退策略。

電動車毛利率低於燃油車的現實，中國市場持續的價格戰，讓它既要面對當下利潤的短期陣痛，也要爲未來競爭力埋下伏筆，這些都考驗着這家百年豪華品牌的耐力與智慧。

爲應對利潤壓力，奔馳還啓動了“企業運營提升計劃”，其措施包括：與供應商聯合應對原材料成本波動、通過工廠自動化與流程精簡等等。例如，北京奔馳引入了人機協作的視覺檢測機器人，通過AI大模型檢測零部件。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）強調：“未來的競爭力取決於精幹與敏捷。” 這種“節流”與“開源”並重的策略，爲公司提供了財務韌性。

如今的豪華車市場已不再是BBA三足鼎立的安逸時代。一邊是寶馬、奧迪加速電動化轉型，一邊是蔚來、華爲智選車等中國新貴虎視眈眈，奔馳猶如一頭在風暴中試圖轉身的大象，動作雖然笨拙卻不得不堅定。

（本文首發於鈦媒體APP，作者｜王垚、編輯｜李玉鵬）