殺入外賣市場不久，京東又盯上了網約車服務。記者留意到，近日京東App上線“國內打車服務”。而就在不久前，京東外賣正式啓動 “品質堂食餐飲商家” 招募，並宣佈5月1日前入駐的商家，可全年享受免佣金政策。

　　記者今天在京東App主頁搜索“打車”，頁面出現“國內打車服務”的選項。點擊該選項，會進入名爲“易企出行”的小程序，可選擇國內實時、預約及接送機叫車服務，車型覆蓋普通、舒適、商務、豪華，接入了包括曹操、飛嘀、陽光等網約車平臺。京東頁面顯示，該打車業務覆蓋國內超400個城市。

　　對此，京東回應稱，京東App內的“國內打車服務”是2022年接入了一家第三方的打車服務，暫無推廣計劃。目前，京東平臺沒有自家獨立推出的打車服務。

　　天眼查顯示，易企出行母公司爲上海途徑信息技術有限公司，主要從事軟件和信息技術服務業。交通運輸部數據顯示，網約車監管信息交互系統在2024年10月共收到訂單信息10.07億單，其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.46億單，佔總訂單的24.4%。目前市場上主流網約車聚合平臺包括高德打車、花小豬出行、滴滴出行、攜程用車、百度打車、騰訊出行、美團打車等。

　　網約車業內人士分析，目前京東應該只是做聚合平臺背後的流量平臺，並沒有獨立的打車服務。而這幾天，先後曝出京東接入外賣和打車服務的消息，應該是其深度挖掘流量變現的一種嘗試。出行消費是消費者的重要生活消費場景。隨着電商流量增長逐漸觸頂，平臺獲取流量的難度日益增大。在如今選擇繁多的市場環境下，吸引用戶打開App，成爲實現下單轉化的重要前提。

　　但與接入外賣平臺不同，京東自營快遞天然運力複用的優勢相比，京東如果要做自營的網約車平臺，就必須從零開始。所以，目前來看，做聚合平臺是相對討巧的模式。

　　業內人士表示，聚合平臺的興起和發展，直接影響着整個網約車行業的生態，因此引發的一些新現象與新課題更加值得關注。其中，有兩個問題比較突出：一是雙層平臺的嵌套降低了信息的透明度。二是可能產生一些主體缺位的問題，在資源模式或者單層平臺下主體比較好界定，但是在平臺嵌套或者雙層平臺下主體不太好確定，有時候會出現互相推諉的問題。但無論如何，網約車行業也需要持續創新，以提升出行效率和體驗。

（文章來源：上觀新聞）