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　　日前，浙江紹興宏奧奧迪4S店因資金鍊斷裂導致數十位車主無法提車的事件引發廣泛關注。

　　早在2024年底，該店就陷入交付困境，30餘位車主付款後因車輛合格證被抵押而無法提車。2025年1月，該店暫停銷售業務，僅靠售後維持，未交付車輛達35臺，需依賴集團撥款逐步贖證，承諾“每週交付2臺”卻進展緩慢。

　　實際上，上述事件並非孤例。此前，天津最大奧迪 4S 店閉店，多位車主保養套餐、儲值金無法使用，還有車主因購車未收到返利將其告上法庭。

　　此外，位於廈門、福州、北京、湖州等地的寶馬和奔馳4S店，也出現類似糾紛和閉店停業等情況，導致車主終身保養服務難以保障等權益受損。

　　綜合來看，BBA等豪華品牌 4S店閉店背後有着複雜原因。

　　首先，自身資金運作存在問題。經銷商通過抵押車輛合格證獲取流動資金是行業普遍做法，但以抵押車輛合格證換取貸款的融資模式在資金緊張時就會引發交付難題，若銷量不及預期或資金回款延遲，極易引發連鎖反應，此次紹興宏奧奧迪 4S 店就是典型。

　　其次，新能源車滲透率不斷提高，燃油車市場份額持續走低，特別是以理想、鴻蒙智行爲代表的中國新勢力品牌在智能化配置等方面更具吸引力，具備更高的性價比，強勢衝擊高端市場，直接威脅BBA的份額。

　　數據顯示，理想汽車2024年交付量同比增長33.1%，達50萬輛，與奧迪（61.1萬輛）差距縮至11萬輛；鴻蒙智行年銷量44.5萬輛，增速“恐怖”。

　　而與此同時，2024年BBA銷量全面下滑，其中奧迪在 2024 年全球銷量同比下降 11.8%，中國市場銷量下降 10.9%，部分門店爲清庫存虧本售車，資金狀況進一步惡化。

　　中國汽車流通協會報告顯示，2024 年上半年僅 35.4% 的汽車經銷商實現盈利，半數以上面臨虧損，傳統汽車品牌 4S 店壓力劇增。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理也表示，2024年門店總銷量比去年同期下降 20% 以上，整體利潤下降 70%，逼近虧損線。

　　除此之外，新技術的應用和新的銷售模式，如線上線下融合、智能化服務等，也重創傳統 4S 店銷售模式。比如華爲接盤福建省最大奧迪門店建發翔安奧迪，這一事件背後就是傳統 4S 店在市場變革下的困境體現。

　　BBA 4S 店閉店現象是汽車行業變革的一個縮影。未來，傳統 4S 店若想在激烈的市場競爭中生存，必須積極變革，適應市場變化，探索新的商業模式和服務模式，否則將難以擺脫被市場淘汰的命運。

　　注：本文創作藉助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。

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責任編輯：丁昊