來源：華商韜略

　　從跟隨者，到規則制定者。

　　作 者丨張靜波

　　德國，慕尼黑。

　　奔馳第一代內燃發動機，依舊靜靜地躺在博物館裏。內燃機的轟鳴聲，統治了世界豪車上百年。

　　但千里之外的錢塘江畔，一股新勢力正在攪動百年格局，第一次讓慕尼黑的守門人聽見了裂紋聲。

　　2025年2月14日，中國汽車界上演了一場令世人矚目的資本聯姻。

　　極氪正式完成對領克的股權交割，極氪科技集團正式成立！

　　這是近5年來，全球最大的汽車主機廠合併，它意味着，一個全球領先的高端豪華新能源汽車集團，正從世界的東方揚帆起錨。

　　從2024年11月，吉利控股集團宣佈落實《台州宣言》，實現戰略聚焦以來，極氪領克僅三個月就完成了戰略整合。

　　這場閃電式整合，不僅標誌着吉利體系資源的深度重構，更折射出中國新能源汽車產業在加速進入淘汰賽後的戰略轉向。

　　2024年，中國汽車工業迎來歷史性分野：新能源汽車滲透率首破50%大關。

　　這場由電動化、智能化驅動的產業革命，正以摧枯拉朽之勢，重構萬億級產業鏈，並掀起一場新的汽車產業戰。

　　隨着競爭的白熱化，要想在這場淘汰賽中活下來，就必須告別過去的單兵作戰模式。

　　未來的競爭，是百萬量級規模的較量，是百億級智駕研發投入的PK，絞殺已蔓延至每個零部件。

　　如此形勢下，唯有整合資源，才能形成優勢，纔有勝出的可能。

　　過去一年，這已是汽車產業的大勢所趨，從日產、本田到東風、長安……無不在做整合的努力。

　　極氪和領克，作爲吉利旗下兩大新能源品牌，過去在各自領域都創造了輝煌。

　　但同時，也確實存在產品的重疊，以及對於研發資源的重複投入，比如雙方在中大型車市場均有佈局。

　　智駕系統上，各自獨立開發，極氪自研浩瀚智駕系統，而領克採用吉利集團體系內的多種方案。

　　這種重複投入，不但分散了資源和精力，也降低了效率。

　　正是看到了這些弊端，吉利在2024年底，先行業趨勢而動，宣佈落實《台州宣言》，啓動了極氪領克戰略整合。

　　整合後的極氪領克，定位清晰：極氪向上，領克向寬。

　　極氪定位全球豪華科技品牌，主打30萬以上市場，以中大型車爲主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。

　　領克定位全球新能源高端品牌，主打20萬以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。

　　雙方將在產品研發、製造、供應鏈、市場等領域，全面協同，資源共享，以雙品牌驅動，目標劍指：

　　世界汽車產業轉型時代，成爲新能源高端豪華的引領者。

　　這是兩個強者的雙劍合璧，是在既有成功的基礎上，主動應對中國新能源產業趨勢，主動尋求持續向上突破。

　　它的意義，遠不止於企業層面。

　　在全球汽車產業革命邁向電動化、智能化深水區的今天，這種以整合實現資源集約、技術協同、市場互補的模式，爲中國汽車產業高端突圍趟出了一條新路。

　　企業間的整合，在全球範圍內，都是一項難度極大的工程。

　　更何況，極氪領克的整合，恰逢汽車產業百年未有之大變局，產業鏈的轉移、組織的變遷、技術的更迭，讓這種整合猶如飛機在高速前行中，增加一個新的引擎。

　　正因爲如此，在這場汽車產業的全球整合浪潮中，頗多坎坷。

　　以日產本田爲例，合併案官宣不到兩個月，突發變故，日產以雙方未達成共識爲由，暫停了與本田的合併談判。

　　相比之下，極氪科技集團的整合動作，堪稱教科書級別。

　　這背後，離不開吉利控股豐富的併購經驗，以及車圈老法師安聰慧一系列標本兼治的手術式切割與系統性重建。

　　在產品研發協同上，集團通過強矩陣、流程型組織的雙向組合拳，極大縮短了決策鏈。

　　新成立的極氪科技集團將獨立承擔研發職能，原來彙報給吉利汽車的決策鏈條，劃歸到極氪科技集團CEO安聰慧管理。

　　更加扁平化的組織，方便拉動資源，節省費用，實現整體開發效率提升15%以上。

　　在製造端，集團推動“大製造+大質量”雙輪驅動的一體化管理，實現資源最大化整合，整體管理效率提升20%以上。

　　在銷售端，兩個品牌獨立運營，同時建有溝通機制如用戶委員會，充分協同。

　　在產品端，也有產品委員會對領克品牌和極氪品牌的產品線進行協同。

　　這一系列整合動作，爲極氪科技集團帶來立竿見影的效果。

　　不僅是研發、管理效率的提升，在規模化採購、營銷中後臺共享、服務、物流等各領域，都開始創造價值。

　　然而，整合的目標並不僅僅是效率的提升，而是以聚變形成合力和勢能，在汽車電動化、智能化時代，最終打贏三大戰役：

　　技術創新戰、產品價值戰、全球突圍戰。

　　極氪和領克合併以後，會形成平臺化戰略，雙方共享技術平臺。

　　以三電爲例，極氪科技集團將擁有最強的純電和最強的混動。純電方面，領克將全面使用極氪自研的浩瀚架構。而混動方面，極氪也即將推出超級電混技術。

　　這一引領行業的創新，將首發搭載在極氪全尺寸旗艦SUV上，並亮相今年上海車展。

　　智駕方面，極氪、領克將全部使用極氪自研的浩瀚智駕系統，同時在硬件和智駕域控等領域全部實現自研自制。

　　據安聰慧透露，領克未來會全部使用自研的高階智駕系統。

　　作爲集團的第一個整合成果，領克900會率先搭載極氪浩瀚智駕。同時，該車型還將使用英偉達最新Thor芯片。

　　平臺化的好處是，未來極氪科技集團的研發將高度聚焦，有助於浩瀚智駕系統的快速迭代。

　　外界能看到的結果就是：

　　從去年底無圖NZP上車，到今年2月份即將開啓車位到車位（D2D）萬人公測，極氪智駕系統的全棧自研能力和迭代速度，非常快。

　　平臺化戰略，不僅可實現技術共享，同時也有助於市場和渠道的整合。

　　過去，極氪和領克都有自己的車型，合併爲極氪科技集團之後，車型將統一規劃。

　　以2025年爲例，領克將推出兩款新車型，極氪將推出三款新車型，同時兩大品牌將在渠道建設層面加深協同。

　　具體而言，領克將藉助極氪在一線城市的高端豪華經驗，極氪則利用領克在新興下沉市場的渠道資源，帶來更多的客戶觸達和銷量貢獻。

　　最終，實現極氪科技集團做高端豪華品牌，從價格戰走向價值戰的造車理念。

　　在海外，截至2024年，領克已進入39個國際主流市場，尤其在歐洲市場，得益於沃爾沃的渠道，領克根基深厚。

　　同時，極氪也進入全球40多個國家和地區。

　　未來，極氪和領克除歐洲以外的海外團隊，將深度整合，共享研發、渠道、營銷、服務等資源，用一個團隊開拓兩個品牌的國際市場。

　　生而全球，是領克和極氪的共同基因。

　　經過全方位整合後的極氪科技集團，將最大化發揮整合協同效應，打響全球高端市場的突圍戰。

　　在燃油車時代，全球高端豪華汽車市場的規則，由德國車企主導。

　　奔馳、寶馬、奧迪（BBA）憑藉內燃機技術壁壘、品牌歷史積澱與全球銷售網絡，構建了一條看似不可逾越的護城河。

　　2024年，BBA全球總銷量超過600萬輛，佔據全球豪華汽車市場七成以上份額。

　　這種壟斷不僅是市場份額的固化，更是用戶心智的長期佔領，BBA定義了高端，並形成一場持續百年的心智圍城。

　　然而，這一格局的根基正在鬆動。

　　電動化、智能化的顛覆性變革，讓中國車企第一次獲得與BBA同臺競技的入場券。

　　特斯拉的崛起，已經證明電動化可以打破傳統品牌溢價，而中國車企則更進一步：

　　以電動化、智能化爲支點，疊加本土供應鏈效率、用戶需求洞察與生態化創新，正在重構豪華車市場的價值標準。

　　剛剛過去的2024年，中國新能源車企在高端豪華上，給了BBA迎頭痛擊。

　　理想、鴻蒙智行，分別錄得50萬和44.5萬的銷量紀錄。而合併後的極氪科技集團也取得了50萬輛的佳績。

　　其中，領克全年交付超28萬，極氪交付突破22萬。

　　三大車企均在2024年實現了高速增長。

　　相比之下，BBA的國內銷量在2024年僅爲204萬，已被極氪、理想、鴻蒙智行逼近，而且還在同比下滑中。

　　放眼2025年，理想、鴻蒙智行都制訂了激進的增長計劃，極氪科技集團更定下兩年內實現年銷100萬輛的宏偉目標。

　　這一升一降，正在動搖傳統豪華車市場。

　　以極氪、理想、鴻蒙智行（ZLH）爲代表的中國車企，逐漸完成對BBA的合圍，並有望改寫全球豪華車市場格局。

　　三大車企，技術路線迥異，理想深耕家庭場景，鴻蒙智行依託華爲生態，打造智駕、智能互聯護城河。

　　極氪則代表了豪華科技，以全棧自研的軟硬件技術，重塑性能與安全標準。

　　三大車企的代表車型，領克900、極氪EX1E、理想L9、問界M9，將在2025年上演高端旗艦之戰。

　　這將是一場巔峯對決，最終決定ZLH三強走勢。

　　在這場對決中，極氪科技集團在大型和全尺寸SUV領域，正通過Thor芯片、L3智能駕駛、超級電混技術等，給另外兩家帶來巨大壓力。

　　尤其是，按照計劃，極氪L3級自動駕駛將在4月上海車展亮相，預計年底具備量產車交付能力。

　　這讓外界對極氪的未來充滿想象。

　　經過整合後的極氪科技集團，正與國內車企攜手，開啓全球智駕新時代，並引發一場關於豪華車的價值重估。

　　或許，不遠的將來，當BBA的光環逐漸褪去，全球消費者會意識到：

　　豪華車的未來，由中國定義！

責任編輯：王若雲