Allison Lampert/Lisa Barrington

路透社2月19日 - 調查人員正在調查週一在加拿大最大機場發生的不尋常飛機墜毀事件的原因，當時一架支線飛機在大風天氣中着陸時翻轉，機上80人中有21人被送往醫院。

視頻顯示，達美航空公司（Delta Air Lines DAL.N）的飛機在多倫多皮爾遜機場（Pearson Airport）墜毀，右翼缺失。

加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada）週二稱， (link)，這架龐巴迪公司生產的BBDb.TOCRJ900飛機在撞擊後部分機身份離，機身略微偏離跑道右側，倒掛着朝向另一個方向。

TSB說，現在知道發生了什麼以及原因還爲時過早。以下是我們對這起事故和類似墜機事故的瞭解。

飛機如何倒立着陸？

美國航空安全專家安東尼-布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說，飛機的設計通常是先在兩個主起落架上着陸，然後在機頭起落架上着陸。雖然事故原因尚不清楚，但跑道上的撞擊方式很可能損壞了起落架，導致飛機失衡。

布里克豪斯說，飛機最終指向了相反的方向，這說明了導致飛機改變方向的力量和速度。

"布里克豪斯說："在所有的力和一切因素作用下，如果機翼不能支撐飛機，飛機就會墜毀。"布里克豪斯說："這不是我們經常看到的事情，但是當結構開始失效時，它們就無法完成任務，飛機就會對其上的不同力量做出反應。

大家是如何倖存下來的？

乘客們說，墜機後他們被倒掛在座位上。

"所有乘客都繫上了安全帶。這避免了更嚴重的傷害發生，"亞太航空安全中心主任米切爾-福克斯說。

飛機座椅的設計能承受墜機時16倍於正常重力的力，即16Gs，而機翼和機身的設計能承受3-5Gs的力。

"澳大利亞皇家墨爾本理工大學（RMIT University）航空航天工程項目經理拉吉-拉達尼（Raj Ladani）說："在撞擊可倖存的墜機事故中，更重要的是座椅要支撐得住，給乘客提供最好的生存機會。

良好的疏散是空難生存的關鍵，去年，日本航空公司（(link)）一架飛機在跑道上相撞，379 人全部逃生。

"福克斯在談到達美航空墜機事件時說："機組人員在迅速疏散所有乘客方面做得非常出色。

這種情況以前發生過嗎？

大型噴氣式飛機在着陸時翻轉的情況雖然罕見，但也曾發生過，其中包括三起涉及麥道 MD-11 型飛機的事故。

2009 年，一架聯邦快遞貨機在東京成田機場跑道上着陸時在大風條件下翻轉，導致兩名飛行員死亡。左側機翼斷裂，與機身連接點分離，飛機起火。

1999 年，華航一架航班在香港受颱風影響降落時發生倒轉。飛機猛烈着陸，翻轉起火，315 名乘客中有 3 人喪生。

1997 年，聯邦快遞的另一架貨機在美國紐瓦克翻轉，無人死亡。

布里克豪斯說，從這些早期案例中得出任何結論還爲時過早，特別是 MD-11 是三引擎飛機，而 CRJ900 的兩個引擎安裝在飛機後部，產生了不同的飛行動力。

調查將如何進行？

與其他飛機部件失蹤和大量人員死亡的調查不同，調查人員將能夠詢問所有 76 名乘客和 4 名機組人員。

調查人員可以接觸到跑道上的機身和機翼，黑匣子 (link) -- 飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器 -- 已 送去分析 (link)。

"布里克豪斯說："這將是一次教科書式的調查。布里克豪斯說："有些事故，拼圖的很多部分都缺失了。但現在看這起事故，所有的拼圖都在那裏。現在只是你把它們重新拼湊起來而已。

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