文遠知行盤前再漲近30%，上一交易日大漲逾83%。

相關報道

文遠知行被英偉達持有股份 廣州自動駕駛還要如何突破

股價突然飆升140%、盤中兩度觸發熔斷、收盤時回落至83.46%的漲幅，市值衝至86億美元……這是在上一個美股交易日上，發生在納斯達克股市的戲劇性一幕，而該故事的主角是來自廣州的自動駕駛公司文遠知行（WeRide）。

事件的源頭，在於英偉達2月14日向美國證券交易委員會（SEC）提交的13F持倉報告。有人從報告中發現，截至2024年12月31日，英偉達持有中國自動駕駛技術企業文遠知行（Weride）的1,738,563股美國存託憑證（ADS），對應市值24,652,823美元。

這是英偉達首次公開披露對文遠知行的投資。因此，該信息一度被解讀爲“英偉達在文遠知行上市後突然大筆買入”，因而引發了全球投資者的大筆“跟投”，有媒體甚至驚呼“廣州版DeepSeek誕生”。

對此次投資的背後信息，文遠知行對南都·灣財社記者表示“不作出回應和評價”，並建議到英偉達官網參考相關內容。

其實，從英偉達的相關信息可以發現，它對文遠知行的投資並非近期新動作，而是8年前的早期投資轉換爲上市後的股票，因而突然呈現在投資者面前。

埋伏已久的佈局

這筆交易始於2017年文遠知行的Pre-A輪融資。彼時，文遠知行的前身景馳科技成立，由前百度副總裁、自動駕駛事業部負責人韓旭創立。作爲一家初創企業，這家自動駕駛公司迅速獲得了英偉達的戰略投資，後者與其他機構共同向文遠知行注資約5700萬美元，爲其後續發展奠定了基礎。

從左至右：NVIDIA汽車事業部副總裁Rishi Dhall、文遠知行創始人兼CEO韓旭、聯想集團副總裁兼車計算負責人唐心悅、NVIDIA汽車事業部BD Director Gaurav Agarwal。

此後，雙方在技術合作上持續推進，例如文遠知行採用英偉達的GPU、DRIVE Xavier芯片以及Blackwell架構系統級芯片，共同開發自動駕駛域控制器HPC3.0等。

這筆投資非常低調，直到2025年2月14日，英偉達提交2024年第四季度13F文件時才顯示出來：其持有文遠知行約174萬股（市值約2465萬美元），持股類型爲“SPONSORED ADS”（贊助存託憑證）。

從英偉達減持Arm44%股份、清倉Serve Robotics等公司，但不斷押注Robotaxi賽道的動作可以看出，它正逐漸調整佈局，從芯片供應商轉型爲自動駕駛生態構建者。

目前，英偉達的DRIVE Thor平臺與文遠知行合作開發的Robobus已在新加坡試運營，而文遠知行自動駕駛出租車車隊中，英偉達的GPU芯片也承擔了重要作用。到了2025年，英偉達Blackwell芯片量產之後，文遠知行也可能是首批搭載客戶，雙方聯合研發的中央計算平臺有望極大降低功耗。

Robotaxi商業化挑戰重重

近兩年，中國的Robotaxi行業發展迅猛，以蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等企業爲代表的玩家都在迅速開城、跑馬圈地，爭相上市，引發了市場上的密切關注。

另一方面，DeepSeek這匹從AI大模型中殺出的黑馬，也極大刺激了資本市場的情緒，許多投資者陷入一點就着的情緒，生怕錯過了下一輪的投資風口。

然而這兩類企業對比一下可以發現，DeepSeek的成功是很難被Robotaxi企業複製的，兩個行業的底層邏輯不完全相通。對於Robotaxi企業來說，估值邏輯正經歷從“技術領先”到“商業化能力”的轉向。爲了抵禦資本撤離的風險，能否儘快商業化落地，實現營收的正循環，建立造血能力，已經是個越來越緊迫的任務。

以文遠知行爲例，儘管其市場佔比和營收規模位居行業前列，但仍面臨持續虧損的問題。2024年，文遠知行前9個月營收同比下降14%，淨虧損達8.82億元。此外，該公司對大客戶的依賴也比較明顯，根據招股書的信息，2022年和2023年，文遠知行從前五大客戶獲得的收入分別在當年總營收裏佔72%和77.5%。

從產品銷量看，2021年到2023年，文遠知行Robobus銷量爲38輛、90輛、19輛；Robotaxi的銷量爲5輛、11輛和3輛，仍有較大提升空間。

如今，文遠知行手中握有中國、美國、阿聯酋、新加坡四個地方的自動駕駛牌照，在全球30個城市已經展開了自動駕駛的研發、測試、商業運營工作，發展前景還是值得關注的。

只是，DeepSeek的崛起，對文遠知行這種堅持“激光雷達+高精地圖”的自動駕駛企業也形成了技術挑戰。就如某些證券分析機構指出，DeepSeek等開源模型的出現，降低了自動駕駛算法門檻，或許將引發行業洗牌，讓後發企業繞過文遠知行等方案商，自研低成本解決方案，甚至威脅到Robotaxi企業已有的市場版圖。可以預見，蛇年後續的智駕市場，還會有更多明爭暗鬥的商業故事出現。（來源：南方都市報）