在電池技術方面，中國汽車製造商正超越西方同行，如今福特也在尋求利用這一技術。

不可否認，中國汽車製造商，尤其是電動汽車領域的製造商，已成功打入全球市場。福特希望利用中國的技術進步，尤其是電池技術領域的進步，在這場競爭中搶佔先機。福特首席執行官吉姆・法利已在推進使用中國電池技術的計劃，以便在自家汽車產品上取得進展。

01

中國電池技術領先西方汽車製造商十年

如今的情況似乎發生了角色逆轉。20 年前，中國需要西方技術來謀求發展。如今，西方汽車製造商需要中國的電池技術來保持競爭力。無論從哪個角度看，中國電池，尤其是寧德時代生產的電池，比美國製造商生產的電池充電速度更快、續航里程更長。這使它們在電動汽車和插電式混合動力汽車領域都具有顯著優勢。

法利明確表達了他對美國汽車行業以及中國電池技術的看法。簡而言之，利用中國的技術對於美國汽車行業在全球範圍內的生存至關重要。

這位福特首席執行官對《紐約時報》表示：“所以，我們與他們競爭的方式是獲取他們的知識產權，就像 20 年前他們需要我們的一樣，然後利用我們的創新生態系統、美國人的聰明才智、我們龐大的規模以及我們與客戶的緊密聯繫，在全球範圍內擊敗他們。這將是拯救我們工業經濟的最重要競賽之一。”

這將是一個難以接受的事實，尤其是還有很多人仍不願承認電氣化是汽車行業的未來。然而，數據不會說謊，電動汽車和插電式混合動力汽車在全球範圍內正逐年變得越來越受歡迎。

例如，在中國，近一半的新車銷量是純電動汽車或插電式混合動力汽車，而在挪威，超過 90% 的新車是純電動汽車。

在美國，電動汽車銷量超過 130 萬輛，創下新紀錄。誠然，增長率有所放緩，但銷量仍在持續增長。

02

福特的電池工廠將於 2026 年開始運營

部分得益於政府對電動汽車的激勵政策，福特決定將其新電池工廠從墨西哥遷至密歇根州馬歇爾市。該工廠計劃於 2026 年開業，預計將創造約 1700 個工作崗位。

雖然藍環電池園區（BlueOval Battery Park）完全由福特擁有，但它將基於中國電池巨頭寧德時代的磷酸鐵鋰（LFP）技術生產電池。

福特還在田納西州斯坦頓市的藍環城（BlueOval City）生產基地投資了 56 億美元。該工廠將生產新的電動汽車和電池，並提供教育項目，爲美國的下一代電氣化做準備。

2025 款車型的生產正如火如荼地進行着，而福特在美國國內的電動汽車產品僅兩款，即 Mustang Mach - E 和 F-150 Lightning。前者的續航里程爲 230 至 320 英里，後者的續航里程爲 240 至 320 英里。

相比之下，寧德時代的電池續航里程要長得多，單次充電可達 620 英里。這比美國市場上續航里程最長的 Lucid Air Grand Touring 的 512 英里還要長。雪佛蘭 Silverado EV 以 460 英里的續航里程位居第二。

03

最終觀點

不可否認，電氣化是未來的趨勢，如果不加以應對，中國汽車製造商將繼續在市場上掀起風暴。汽車製造商必須在傳統燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車，以及最重要的電動汽車之間平衡產品佈局。隨着世界其他地區向電動汽車邁進，美國製造商不能坐視不理，忽視整個電動汽車領域。

在反電動汽車的氛圍中，吉姆・法利認識到福特在全球市場上可能會被中國汽車製造商甩在後面，這讓人耳目一新。過去中國需要西方技術來提升競爭力，如今則是西方汽車製造商需要中國技術來讓自己的汽車產品在市場上立足。誰知道呢，也許 20 年後情況又會發生逆轉。