羊城晚報財經評論員 戚耀琪

　　2月14日晚間，文遠知行美股盤前暴漲，漲幅一度超過120%。美股開盤後，美股文遠知行一度大漲140%，盤中熔斷。原因是根據英偉達最新披露的文件，該公司持有約174萬股文遠知行美股，持倉市值達2465萬美元。一下子，廣州的自動駕駛企業被全球大佬青睞的話題成了關注焦點。

　　總部位於廣州的文遠知行成立於2017年，已先後完成10輪融資，投資方包括廣汽、英偉達、博世等，是一家汽車自動駕駛系統研發商。自動駕駛則一直是英偉達業務佈局中頗爲重要的一個板塊。從兩者交集不難看出，廣州作爲中國自動駕駛產業的重要城市之一，部分領域確實已達到國際先進水平，實力也得到了國外深度關注。

　　比如廣州擁有全國規模最大的自動駕駛出租車測試車隊，文遠知行在廣州運營超過300輛自動駕駛車，2023年累計測試里程突破2000萬公里；百度智能體平臺與小馬智行的測試車隊規模均超百輛，覆蓋黃埔、南沙等區域。媒體認爲這種規模化測試能力已接近美國鳳凰城（無人車測試基地）的水平。

　　至於企業，比如廣汽研究院開發的系統實現激光雷達、攝像頭與毫米波雷達的毫秒級數據融合，目標檢測準確率達99.3%。廣州在琶洲、生物島部署了全國首個5G+V2X全域覆蓋測試區，車輛與路側設備通信延遲低於20ms，達到國際標準。

　　說到落地能力也不差，廣州率先實現無人駕駛出租車收費運營（如文遠知行與如祺出行合作），並開放自動駕駛卡車在港口物流場景的商業化應用（南沙港四期碼頭）。2020年，文遠知行就成爲中國第一家獲准開展全無人駕駛路測（不需要配備安全員）的自動駕駛公司。

　　獨立的自動駕駛技術公司，也有優於整車廠的地方。比如它能向車企/運營商提供技術方案，一個方案可以賣給很多車企。如果車企研發滯後或者調整方向，是可以直接採購應用獨立第三方智駕技術以縮短追趕的時間的。加上獨立公司在L4級技術成熟度和垂直場景落地速度上還可能局部領先。當然，整車廠的優勢在於銷量越大，數據越大，動輒幾十萬臺車輛自動生成的信息上傳，就會形成很大的數據庫。而獨立公司的車隊畢竟有限，當下能夠運營幾百臺的就已經算大規模了。最終，獨立公司與車企形成“技術供應商-集成方”聯盟，而非非此即彼的取代關係。

　　所以，自動駕駛企業和整車廠的共同發力，對於廣州自動駕駛水平的提升將會起到促進作用。目前，廣州的政策開放性、商業化落地速度、車路協同基建等領域已處於全球第一梯隊，尤其在政府主導的“軟基建”上超越多數歐美城市，但也需要正視問題。比如車規級AI芯片大多數還需進口，核心算法效率、芯片自主化、全球化標準話語權方面仍有提升空間，人才隊伍還要擴張，廣州自動駕駛工程師約1.2萬人，且頂尖算法人才多集中於北京、上海。

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