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　　2月14日，吉利汽車宣佈完成極氪對領克51%股權的收購及注資，領克正式成爲極氪科技集團的非全資子公司，剩餘49%股權由吉利汽車持有。

　　吉利對旗下兩家汽車品牌進行整合，首先是出於規模效應與成本控制需求的考慮。

　　從銷量數據看，2024年，極氪交付量爲22.21萬臺，同比增長87%，但並未完成全年23萬臺的銷售目標；領克品牌總銷量28.54萬臺，同比增長近30%，同樣也未完成全年30萬臺的銷售目標。儘管極氪和領克都在增長，但市場競爭激烈，成本壓力大。

　　整合後，極氪科技集團用戶基盤擴大至 180 萬，規模效應初顯。在採購環節，供應鏈議價權翻倍，寧德時代電池採購價直降 8%；全球採購體系打通後，芯片成本砍掉 12% 。通過平臺通用化，平臺通用化率從 35% 提升到 78%，每款新車省下 2.6 億開發費，有助於降低成本，提升產品性價比和市場競爭力。

　　其次，有利於品牌協同與市場拓展。

　　極氪聚焦 30 萬元以上高端市場，以大中型車爲主；領克主打 20 萬元以上市場，定位中小型車及中大型車。股權交割後，雙方可避免內部競爭，共享渠道資源。領克在下沉市場和海外市場渠道成熟，極氪也能借此加速拓展市場。

　　第三，也有助於技術融合與創新加速。

　　極氪在智能駕駛、三電技術方面具備優勢，領克在傳統燃油與混動技術上有所積累。2024 年極氪在智能駕駛研發投入大，領克在新能源轉型中不斷優化混動技術。股權整合後，雙方技術團隊合併，研發效率提升 15%，未來都將使用極氪浩瀚智駕，能加速技術融合創新，或能夠推出更具競爭力的產品。

　　不過，儘管整合後的協同效應顯著，極氪科技集團仍需直面新的挑戰。

　　首先，極氪聚焦 30 萬元高端純電車市場，領克主打10萬-20萬元燃油車市場，在實際市場拓展中，整合後的領克可能會影響極氪品牌，出現定位模糊，導致兩者目標客戶羣體產生混淆，削弱品牌差異化優勢或引發內部競爭，不利於品牌形象塑造和市場份額鞏固。

　　其次，需要更好的平衡智能化與盈利。L3級自動駕駛的研發與落地需高投入，而極氪承諾2025年實現盈虧平衡。如何通過規模化分攤成本、提升毛利率（目標18%-20%）將是關鍵。

　　最後，整合後的發展可能不及預期。要完成71萬輛的年銷量目標，需極氪與領克分別實現44%和37%的同比增長，在新能源市場競爭白熱化背景下，產品矩陣的快速落地與渠道擴張效率至關重要。

　　注：本文創作藉助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。

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責任編輯：丁昊