轉自：中國水運網

春節剛過，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司火速開工，返崗率已達95%以上。

在滬東中華長興島兩大造船基地，19艘液化天然氣（LNG）運輸船和5艘大型集裝箱船同步在建，生產規模創下歷史新高。

在剛剛過去的一週時間裏，就有1艘2.4萬標箱超大型集裝箱船入塢搭載總裝，2艘自主研發的第五代17.4萬立方米大型LNG船開工。

起步就是衝刺，是因爲滬東中華的新年目標是創造新的造船紀錄。

去年，滬東中華交付了8艘LNG船，創造中國船企年度交付LNG船的最高紀錄。今年，該公司計劃交付10艘以上LNG船。

“這幾年我們提出產能倍增計劃，是基於在手項目，不是盲目擴張。”滬東中華總經理翁紅兵說。LNG船市場火熱，滬東中華手持訂單接近60艘，按照以前一年交付4艘的節奏，根本交不完，展望“十五五”，公司年交付量必須超過10艘。

春節後，自主研發的第五代17.4萬立方米大型LNG船開工

全面提升

2025年，滬東中華將迎來公司發展的歷史性時刻——全面搬遷至上海長興海洋裝備島。目前，滬東中華長興島上3座船塢已實現三線滿負荷建造，全年各出塢5批次，成爲全國生產運行效率最高的造船基地之一。同時，今年一座新的小型船塢也將投入使用，助力公司創造交船新紀錄。

但新紀錄的誕生並非簡單依靠增加船塢，而是一個系統性工程，且充滿挑戰。“今年我們必須進一步提升管理水平，應用新工藝和新設備提升生產效率，同時還要帶動配套廠商同步提升產能。”翁紅兵告訴記者。

在建造效率方面，今年船廠準備了幾大祕密“武器”，一大批智慧化設備和新建造方法將齊上陣。

比如目前滬東中華LNG船快速搭載的機械化率已達80%以上，而今年船廠將進一步推廣小組立自動焊接設備、大規模激光切割機等設備的應用。LNG船最關鍵的圍護系統目前自動化焊接率已達95%以上，液貨艙單艙單層4萬米焊縫焊接一次合格率達到99%以上。

同時，公司正大力推進模塊化造船。“整個LNG船共有107個模塊化單元，過去進入碼頭建造階段後，各種管系要吊上船，靠人工一根根對接。現在推廣高空作業平地做，散裝作業模塊化做，將模塊單元做好後再整體吊上船，可使碼頭週期縮短2至3個月。”滬東中華生產管理部副部長曹逸飛介紹。

LNG產業鏈裝備涉及殷瓦鋼、不鏽鋼波紋板、低溫絕緣膠合板、再液化裝置等一系列核心材料設備。在建造中國第一艘LNG船時，關鍵設備材料都依賴進口。一直到2017年，中國LNG船的國產化率也不足60%。

依賴進口不僅推高了造船成本，也使訂貨、調試及售後服務的週期拉長，嚴重影響整船建造效率與效益。要實現產能倍增，國產化率提升是關鍵。

滬東中華聯合產業鏈上下游60多家企業院所開展聯合攻關，近幾年在本土配套供應方面實現了大發展。

比如公司在長興造船基地投資建設的絕緣箱生產車間，目前三條自動化流水線年產能超過40萬隻絕緣箱。今年，三條流水線將進行數字化改造升級，使生產效率進一步提升，滿足10艘以上LNG船的配套量。

此外，國產LNG泵塔和超低溫閥門等關鍵零件的產能去年均實現歷史最高紀錄，今年還將繼續提升。

“建造中國第一艘LNG船時，產業鏈上國內配套廠商家大概只有20多家，如今已超過130家。”翁紅兵說：“目前，中國LNG船的國產化率已達75%以上，今年的目標是80%。”

殷瓦鋼焊接現場

逆襲韓國

生產現場一片火熱的背後，是中國LNG船產品力反超國外競爭對手，屢屢在全球競爭中獲得大單。

LNG船與航空母艦、大型郵輪並稱爲世界造船業三顆“皇冠明珠”，是高技術、高可靠性、高附加值船舶。

2008年，滬東中華建造的中國首艘LNG船“大鵬昊”交付，這是中國造船業摘取的第一顆“明珠”。

翁紅兵是歷史的親歷者，他回憶：“大家因打破日韓壟斷，實現高端船型零的突破感到無比自豪。但公司上下也清醒地認識到，當時中國LNG船還沒完全形成自己的技術、建造效率低，且面對日韓船企的價格戰，以及整體低迷的船市，不知何時能形成規模效應。”

面對長時間的寒冬，滬東中華堅守初心，不斷提升技術實力、建造效率、本土配套能力，船型不斷迭代升級。

2017年，滬東中華推出第四代低能耗、低蒸發率雙燃料低速機直推型LNG船，產品實力已不輸國外競爭對手；2021年，滬東中華推出第五代LNG船，部分關鍵技術指標反超國外競爭對手；2023年，滬東中華LNG船單船建造時間首次壓縮至18個月內，建造效率實現世界領先，而2008年建造第一艘LNG船時，建造用時爲40個月。

如果要劃定一箇中國LNG船逆襲的分界點，拿下卡塔爾石油公司的超級大單無疑是標誌性事件。

2019年初，卡塔爾石油公司對外宣佈建造100艘LNG船的宏大計劃，引發國際造船界高度關注。韓國三大造船巨頭信心爆棚，揚言“打包通喫”，包攬全部訂單。但讓韓國船企沒想到的是，在這場造船業巔峯之戰中，竟是滬東中華拔得頭籌。

“先與中國船企簽約，一是因爲我們的產品實力過硬，二是國際船東樂見中國LNG船崛起，打破韓國壟斷。”翁紅兵說。

在拔得頭籌之外，更具標誌性意義的是，2024年4月，卡塔爾石油公司與中國船舶集團簽約，18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG船建造項目花落滬東中華。據估算，該訂單總金額逾400億元，創下全球最大單筆造船訂單紀錄。

業內人士介紹，該訂單再次引發韓國造船業巨大震動，在卡塔爾石油公司啓動第二批6艘27.1萬立方米LNG船訂造計劃後，韓國船企主動找到對方，表示願意以低於滬東中華的價格承接該筆訂單。但最終，第二批訂單也交給了滬東中華。

“過去，國際船東默認中國LNG船的價格要比韓國LNG船低，現在形勢早已不同往日。”滬東中華營銷部部長王佳穎告訴記者，春節剛過，就有國際船東拜訪滬東中華。許多船東在新造船項目談判中，對船價和首付款比例的接受度，都優於同期同型成交項目水平。

2022年，隨着卡塔爾石油公司的訂單生效，中國船企LNG船接單量有了大幅突破，全球市場份額首次超過30%，而此前從未超過10%。

2024年，在卡塔爾“LNG百船項目”中，滬東中華新接LNG船訂單按照艙容量和總金額統計已經佔到32%，單廠排名世界第一。

“今年我們會繼續提升技術實力，也會積極對接船東，深入瞭解他們的需求，不斷爭取新訂單。”王佳穎說。

贏得卡塔爾石油公司青睞的全球最大27.1萬立方米超大型LNG船

未雨綢繆

在緊抓開局，謀劃全年創造生產新紀錄、爭取新LNG船項目訂單之際，滬東中華也未雨綢繆，提前佈局，以應對市場可能出現的變化。

“2023年以來，LNG船出現量價齊升的順週期，但市場不可能一直火爆，除了在LNG船相關技術研發上繼續投入外，我們也在加緊新船型研發。”翁紅兵說。

在滬東中華研究院，設計師們正圍繞零碳船型開展研發，豐富技術儲備。

滬東中華LNG技術研究所所長王磊介紹，滬東中華已經儲備了液氫、液氨、液態二氧化碳運輸船在內的一批綠色低碳船舶，打開新賽道。

“不少新船型已經取得船級社認證，一旦船東有需要，我們就可以迅速進入該領域。”王磊說。

針對在手訂單，滬東中華也積極溝通船東，制定切實可行的建造計劃，爲船東提供可靠的船期安排信息，爭取快交船、早交船，降低在手訂單原材料價格上漲風險、匯率風險。

2024年，滬東中華實現2筆訂單，共12艘1.36萬標箱集裝箱船以人民幣結算，合同金額150多億元。以人民幣結算不僅顯著降低匯兌風險，增強船企盈利能力，也有助於降低船東融資成本，提高貿易效率。

今年滬東中華將繼續推動新船訂單以人民幣結算。“船東成本降低，就有可能在我們這裏多訂船。”翁紅兵說。

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