文 | 韓永昌 編輯 | 張博文

2025一開年，比亞迪與吉利就已經拳拳到肉。

比亞迪在2月10日召開智能化發佈會，宣佈全系車型都將搭載高階智駕，連7萬元的海鷗也要搭載天神之眼 C，支持高速NOA和自動泊車。

比亞迪的智駕車型掀起了新一輪的購車熱潮。36氪走訪了多家比亞迪4S店，有門店週末一天接待超過40波客戶，是年前客流的兩倍。

更有銷售坦言，“智駕版本的試駕車到店之後，週六一天沒進過店，全程在路上試駕，一個接着一個，試駕過後的訂單轉化率能有6-7成。”

在比亞迪強大的智駕號召力之下，吉利也不甘示弱，迅速打出了反擊牌——低價新車。

吉利銀河三天之內上市了兩款新車，矛頭直指比亞迪秦宋兩系車型。銀河L6 EM-i起售價7.98萬元，與秦PLUS DM-i智駕版同價，L7 EM-i起售價11.58萬元，比宋PLUS DM-i智駕版便宜2萬。

銀河沒有智駕，但L6/L7 EM-i憑藉通風加熱的按摩座椅、更大的屏幕、8155芯片座艙等“高配低價”策略，來進攻比亞迪的基本盤。

這是一場激烈又極具反差感的較量，曾經對智駕並不感冒的比亞迪已經在用技術平權來重構市場規則，甚至重新定義智駕的價值；而2021年就開始組建團隊進行智駕自研並扶持了多個智駕供應商的吉利，仍在極力宣傳新車的彩電與大沙發。

比亞迪和吉利在賭，2025年，消費者到底會爲智駕買單，還是爲低價買單。

“ 銀河新車產品力十足，但競爭邏輯變了 ”

吉利銀河的兩款新車產品力非常強，在10-15萬元這個價格區間，銀河選擇用最直觀的彩電與沙發構建自己的核心競爭力。

銀河L6 EM-i 起售價7.98萬元，與秦PLUS 智駕版相同，全系標配的14.6英寸的中控屏，讓新車一眼看去比秦PLUS更有料。

除了最低配版本以外，L6 EM-i還配備了主駕的座椅通風，加熱和按摩功能，這在10萬元的車型上是很難見到的配置，也是新車的宣傳重點。

銀河L7 EM-i起售價11.58萬元，在彩電和沙發上的配置更加不遺餘力。

對比來看，宋PLUS DM-i智駕版的起售價是13.58萬元，同樣價格的銀河 EM-i 探索+版，搭載了13.2英寸的中控屏和16.2英寸的副駕娛樂屏。

不僅如此，探索+版還有帶腿託的女王座椅，前排座椅加熱通風按摩一應俱全。彩電和沙發的配置已經直追20萬元級的車型。

雖然沒有智駕，但銀河L7 EM-i探索+版也有L2級的輔助駕駛功能。也就是說，除了高速NOA和自動泊車以外，宋PLUS DM-i智駕版有的配置，銀河L7 EM-i都有，宋PLUS DM-i智駕版同價位沒有的彩電大沙發，銀河L7 EM-i也有。

銀河的兩款新車在對標比亞迪秦宋兩系車型上，可謂是做足了功課。

除了這些一眼就能看到的配置以外，在駕駛體驗上，銀河L6/L7 EM-i從之前的1.5T的3檔DHT變成1.5L的單檔DHT。

吉利的這種設計轉變，讓成本更低，也優化了駕駛過程中換擋的頓挫感，提升了平順性，雖然加速性能變弱，但更加省油，日常出行完全夠用。EM-i可以說是專門爲了對標比亞迪第五代DM系統而生。

L6/L7 EM-i兩款新車都是前麥弗遜，後雙叉臂的獨立懸掛，36氪對兩款車型都進行了試駕體驗，L6 EM-i的濾震確實比秦PLUS要出色一點點，過彎也很穩定，但與秦L相比，駕駛感並沒有很明顯的差距。

其實，價位在10萬元的電動汽車，不管是吉利銀河、還是比亞迪，駕駛體驗上都沒有太多可以挑剔的地方，如果不是特意去感受，基本沒有太大差別。

銀河的兩款新車性價比都非常高，且價格更低，配置更出色。吉利在用比亞迪的邏輯，來與比亞迪競爭。但可惜，吉利在醞釀出牌之時，比亞迪已經將牌桌掀了。

電動汽車行業，龍頭企業向來有制定規則和玩法的能力，曾經特斯拉如此，如今比亞迪也是一樣。

2023與2023年，比亞迪用冠軍版、榮耀版的低價席捲市場，車企無不效仿，將新車價格越做越低。整個車市在過去兩年，一直在被低價洗刷。評判一輛好車的第一標準，就是價格，價格不到位，配置全白費。

2025年的競爭邏輯，顯然已經被比亞迪拖到了智駕標配的競賽之中，智駕將成爲這一年決定車企銷量極其關鍵的因素。

吉利銀河在過去一年，以及今年1月份都創造了非常出色的成績，單月銷量甚至超過9萬輛，但新一年的競爭，沒有智駕已經不合時宜。

誠然，智駕目前並不是10-15萬元區間的消費者購車的主要選擇因素，因爲絕大多數消費者沒體驗過智駕，絕大多數10-15萬元的車也不帶智駕功能。

但是比亞迪高速NOA和自動泊車的標配，將智駕已經拉到了全民普及的程度。36氪試駕了秦L的高速NOA功能，不管是上下匝道，還是行進間的變道，都非常流暢。

天神之眼 C 帶來的泊車能力也非常絲滑，日常車位的泊入要比新手司機強太多，已經可以覆蓋絕大多數消費者的泊車需求。

當比亞迪全系標配智駕，再加上小鵬、問界、理想等品牌的助力，2025年，中國市場上配備智駕功能的新車，將指數級激增。

銀河的低價高配能固守一時，但數月乃至一年之後，當越來越多的消費者體驗過智駕以後，智駕可能會成爲購車的必選項，沒有智駕的新車，總會在市場上站不住腳。

“ 補齊智駕，拓展門店，才能擴大競爭優勢 ”

2025年註定是智能化下半場的轉折年。長安要在10萬元的車型上配激光雷達、比亞迪將高速NOA和自動泊車下放到7萬元級、多次不客氣的奇瑞，在這一年也有十幾款高階智駕車型上市。

1月份國內銷量重新登頂的吉利自然也不甘落後，市場有消息稱其將在3月初召開AI智能化戰略發佈會。

吉利的新能源車型勢必也要全系搭載智駕，極氪、領克等中高端品牌自不必說，作爲銷量基本盤的銀河纔是智駕普及的重中之重。

銀河品牌如今的彩電大沙發配置，要是再加上高速NOA和自動泊車能力，在10-15萬元的價格區間幾乎可以所向披靡，即便面對比亞迪，也絲毫沒有短板。

但這又可能出現一個問題，銀河品牌已經有三檔DHT車型與EM-i車型同時在售，如果智駕版車型在年內上市，極有可能會復現極氪的“三代同堂”現象。

如果上市過晚，銀河不僅會落後於比亞迪，還會落後於其他品牌。顯然奇瑞、長安等品牌今年都會將智駕下放，15萬元的智駕車型會層出不窮。銀河辛苦建立起來的銷量競爭優勢，可能會因爲沒有智駕而大大削減。

因此，何時補齊智駕能力，是銀河需要斟酌的一個問題。但比亞迪的技術發展不會停滯。銀河品牌乃至其他車企的智駕車型上市越晚，比亞迪擴大競爭優勢的時間窗口越長。

當比亞迪對激光雷達等智駕關鍵零部件的自研有所成效後，智駕的成本還會下降。屆時，競爭可能會從智駕普及，重新回到了智駕低價的邏輯。

如今汽車行業的競爭就是這樣，一步落後，步步落後。

在智駕的表現上，也是如此。智能駕駛要靠數據來迭代，只有龐大的數據支撐，才能“越開越好用”。這是比亞迪的長處。

若比亞迪2025年可以達成500萬輛的目標，旗下車型50%配備智駕功能，市場上也將出現250萬輛搭載智駕的車型，這是2024年問界、理想、小鵬三家公司銷量之和的兩倍還要多。

即便搭載天神之眼 C 的車型，在初期的智駕能力不能讓消費者百分百滿意，但在如此大規模的銷量之下，比亞迪的智駕能力將飛速成長。要知道，天神之眼 C 所搭載的Orin N芯片，是可以做到城市領航的。

如果吉利不在10-15萬元級上快速追趕，很有可能當比亞迪已經“好用並安全”，銀河才步入“湊合能用”的階段。

除了智駕以外，吉利銀河還有一個不小的問題。36氪在走訪過程中發現，銀河的銷售網絡並不清晰。

目前銀河分爲A網和B網，A網在售車型主要包含銀河E8，銀河E5，銀河L7，銀河L6等，B網在售車型則主要是星艦7和星願等。

兩網除了在售車型完全不同，不管是在銀河的線上官網，還是線下門店的招牌，都沒有明顯的區分。這導致消費者經常會跑錯門店。

消費者想要在銀河線下門店看車，可選擇的門店與比亞迪相比本就不多，如果沒有提前分辨A網和B網，很有可能會空跑一趟，這導致消費者選購的便利性遠不如比亞迪。

銷售網絡是車企觸及消費者的第一線，王朝網之所以能夠成爲比亞迪的銷量支柱，與其號稱“宇宙第一大銷售網”的門店數量直接相關。

比亞迪在2024年就已經致力於將銷售網絡鋪設到縣一級別，銀河想要與之競爭，除了產品出色以外，要補的課還有不少。

當然，對吉利銀河而言，當務之急仍是智駕的跟進，否則其辛苦構建的性價比優勢很有可能被技術代差所吞噬。就像王傳福所說，未來2-3年，沒有高階智駕的車將成爲少數派。