“前段時間，我們一家三口自駕從上海出發前往安徽黃山遊玩。由於適逢春節假期，高速公路服務區的很多充電站都需要排隊，我便下高速按照導航指示找了最近的一個充電樁，沒想到居然是無法使用的‘殭屍樁’。”2025年2月18日，家住上海市的陶明哲（化名）向《中國經營報》記者說起這件煩心事。

　　相關數據顯示，截至2024年年底，中國充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49%。但其中公共充電設施僅有346萬臺，佔比不到三成。隨着新能源汽車保有量不斷提升，中國公共充電樁缺口越來越大，公共車樁比由2023年的7.49降到2024年的9.13，也就是9輛車共用1臺公共充電樁。

　　與此同時，公共充電樁區域不平衡的問題依舊顯著。中國充電聯盟統計數據顯示，截至2025年1月，廣東、浙江、江蘇、上海、山東、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地區建設的公共充電樁佔比達67.9%。

　　記者採訪瞭解到，衆多汽車充換電企業也看到了這些痛點。例如星星充電推進“私樁共享”模式，鼓勵佔比超七成的私人充電樁開放閒置時段實現資源共享，目前這一模式已盤活了數萬個私人充電樁；蔚來則持續“攻堅”縣縣通，計劃在2025年6月30日前實現全國充電縣縣通，2025年年末在全國27個省完成換電縣縣通。

　　乘聯會祕書長崔東樹表示，着眼未來新能源汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好滿足人民羣衆購置和使用新能源汽車需要。

　　入局玩家增多

　　蔚來一直是車企自建充電網絡的優等生，“加電”也成爲公司創始人、董事長、CEO李斌的口頭禪。在李斌看來，車樁不匹配仍然是新能源汽車發展要解決的核心問題。“新能源汽車保有量越大，需要我們付出得越多。”

　　據介紹，蔚來能源充電網絡從建立之初就向全行業開放使用，已經服務超過200個汽車品牌用戶，與20個品牌進行充電合作，實現了充電網絡的互聯互通，充電業務中超80%電量服務非蔚來用戶。

　　蔚來披露的數據顯示，截至2025年2月7日，蔚來能源在全國建設換電站3107座，其中高速公路換電站964座，打通9縱9橫14大城市羣高速換電網絡，連接全國超700座城市，充電樁25436根，接入第三方充電樁超1195000根。

　　2024年12月，極氪汽車方面宣佈，極氪能源與特來電、國網江蘇綜能、奧聯物業達成戰略合作，共建800V超快充網絡。

　　據悉，在此次合作中，特來電將會在雙方資源互通、建站選址、權益共享、超快充體系搭建等充電領域的多個維度展開深入合作；國網江蘇綜能將推動智能微電網、虛擬電廠新型儲能等創新綠色補能生態發展；奧聯物業將整合場地資源助力極氪能源選址建站。

　　記者注意到，特來電目前是汽車充電樁領域第一大“龍頭”，正悄然爲各大車企“代工”充電站。除了與極氪展開合作，特來電還在2024年11月與華晨寶馬和梅賽德斯-奔馳中國成立的合資公司北京逸安啓新能源科技有限公司簽署《充電站銷售與服務合同》，合同總金額約5.28億元（不含稅）。

　　不同於特來電聚焦車企大客戶，行業規模第二的星星充電則是瞄準了私人充電樁。“我們面向私家車主推出‘私樁共享’模式。”星星充電相關負責人表示，樁主通過星星充電APP的“人人電站”模塊，上傳私樁位置、可共享時間、充電價格等信息，其他用戶就能在APP上查找、預約附近的共享私樁。同時，共享私樁價格通常低於公共充電樁，在住宅小區充電停車費也更便宜。

　　上述星星充電負責人進一步表示，“私樁共享”模式是星星充電近年來重點推廣的創新業務之一，目前已經在北京、上海、深圳等一線城市以及部分二線城市成功落地。這一模式極大地提升了充電便利性，尤其是在一些公共充電樁覆蓋不足的區域。

　　加快推進縣縣通

　　“國內公共充電樁佈局遠好於歐美國家，但也存在不少問題。尤其是當前高速公路還有10%的服務區未覆蓋，鄉村充電基礎設施覆蓋率小於5%。”崔東樹感慨道。

　　2024年4月，財政部、工業和信息化部、交通運輸部發布《關於開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》，要求2024—2026年將開展縣域充換電設施補短板試點工作，力爭實現充換電基礎設施“鄉鄉全覆蓋”。中央財政將安排獎勵資金支持試點縣開展試點工作。

　　4個多月後，蔚來正式發佈加電縣縣通計劃。據悉，蔚來能源計劃在2025年6月30日前，實現全國充電縣縣通，覆蓋全國除臺灣地區、香港特別行政區外所有縣級行政區；到2025年年末，要在全國27個省完成換電縣縣通。

　　據蔚來相關負責人介紹，2024年12月30日，蔚來能源在江蘇正式實現換電縣縣通，累計建成383座換電站，覆蓋江蘇95個縣及縣級行政區，江蘇每個縣都有蔚來換電站。不久後，浙江也將實現換電縣縣通。

　　據悉，爲了加快實現縣縣通，蔚來還推出了加電合夥人計劃，分別爲“充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成”3種合作方式，向全社會開放充換電站合作，提速充換電網絡佈局。

　　“該計劃在社會上反響不錯，目前已經有2000—3000位加電合夥人。”上述蔚來負責人告訴記者，2024年8月20日發佈計劃當天，就有6家機構簽署協議；同年10月23日，武漢首義科技創新投資發展集團有限公司與蔚來能源簽署協議，成爲加電合夥人，雙方將在湖北共建100座充換電一體站。

　　在星星充電方面看來，當前中國城市充電網的佈局已基本完善，應在城際地區加快推進高速公路沿線、國道、省道等主要交通幹道的充電設施建設，解決用戶長途出行的充電焦慮。

　　“星星充電也正打造不同場景下的‘場景微電網’。”星星充電相關負責人進一步表示，星星充電積極響應“縣縣通”政策號召，建設適合鄉村、縣域場景使用的充電設施，已經和江蘇、浙江等多地政府合作，在鄉村集市、鄉鎮政府所在地、主要村莊車流聚集點等位置設置充電樁和智慧能源應用設備，促進新能源汽車在鄉村地區的普及。

　　盈虧平衡有多遠?

　　“星星充電新一代充電站的建設成本較初期已有所下降。”星星充電相關負責人告訴記者，例如通過與施耐德電氣的合作，構建高韌性供應鏈體系，使得國內庫存週轉效率提升15%，直產線產能提升25%，降低了單位產品的製造成本。

　　運營維護成本也有所下降。上述星星充電負責人進一步表示，傳統模式下需要10多名運維工程師管理的充電網絡，而星星充電通過AI驅動的智能平臺僅需1—2人即可高效覆蓋。此外，通過數字化底座實現全流程降本，比如動態功率池技術（DPA）使單站電力資源利用率提高15%以上。

　　相較充電站、充電樁，換電站由於投資更大因此扭虧難度也更大。作爲造車新勢力中唯一押注換電的企業，蔚來還處於鉅額虧損之中，但2025年似乎將是轉折點。

　　2025年2月9日，李斌在社交媒體平臺表示，今年是蔚來換電站的建設大年。同時，換電業務的發展態勢也越來越好，上海市的換電站已經基本接近盈利。另據李斌此前透露，蔚來換電站單站日均60單就能實現盈虧平衡。

　　“上海市的換電站一天服務約9000單，馬上要接近1萬單，已經非常接近盈虧平衡點。我們測算，一座換電站一天換電次數如果達到60—70次，就能做到盈虧平衡。就全國範圍而言，現在有20%的換電站基本達到盈虧平衡標準。”蔚來相關負責人進一步闡釋道。

　　最新數據顯示，蔚來已建成3100座換電站，用戶累計換電超過6400萬次，日均換電8.7萬次。粗略計算可得，每個換電站日均換電次數約爲28次，尚且不到目標60次的一半。換句話說，蔚來換電業務仍有較長的一段路要走。

　　特來電則在2023年已經結束了長達8年的虧損。特來電母公司特銳德（300001.SZ）財報數據顯示，2023年，公司電動汽車充電網業務即特來電快速發展，歸屬於上市公司股東的淨利潤1.21億元，實現扭虧爲盈。

　　特銳德方面在業績預告中表示，由於特來電業務和“智能製造+集成服務”板塊盈利能力均顯著提升，公司2024年預計歸屬於上市公司股東的淨利潤爲8.35億—9.33億元，同比增長70%—90%。

　　普華永道中國汽車行業主管合夥人金軍認爲，電動車充換電可以應用在更廣泛的生態系統中，進一步釋放充電的價值。電動汽車充換電站將越來越多地與分佈式儲能和電網結合，未來可以在更廣泛的能源網絡中進行優化，發掘不斷變化的能源靈活性市場。

（文章來源：中國經營網）